將成為中國的電裝？聊比亞迪第15事業部
當然，這對于一個汽車廠商而言也有弊端，王傳福的“獨斷”和靈活的開發團隊支持，使得比亞迪在制造體系環節缺少了固化的動力，或者缺少與市場和用戶的溝通，的確，對于用戶需求的認知，從比亞迪現有的產品來看，似乎還有一定的完善空間。
像可以變色的換擋桿，其實，這是比亞迪工程師的小情懷，他們希望通過這種方式與用戶進行交流，讓用戶感知到變速箱擋位的變化，力圖打破技術給人的那種冷冰冰的感覺，但顯然，變色換擋桿的設計并不主流。
比亞迪在電子技術方面的造詣確實在中國品牌廠商中無人出其右，但技術是為人服務，對于一個產品而言，用戶體驗是體現技術價值的重要驗證標準。在全液晶儀表界面的設計就很能說明這個問題。
現在，大家對于交互界面的設計極為謹慎，最終的方案都是經過多重的市場調研和用戶的實際體驗逐漸成型的，但在王傳�？磥恚蛴谠趦x表盤內盡可能多的呈現出參數信息的界面風格，顯然，一般的用戶只需要了解常規參數項目即可，當然，也不排除用戶中存在像王傳福這樣的技術流，好在，全液晶儀表盤可以提供不同模式的切換。
● 尚未解決的技術難題
◆ 疲勞監測技術
當然，第十五事業部也不是萬能的，現階段，他們仍有一些研發多年尚無法解決的技術難題，例如我們之前談論比較多的疲勞監測系統，該系統通過識別眼部的運動特征判斷駕駛員是否處于疲勞狀態，但在實際測試過程中工程師發現，太陽光、駕駛員是否帶眼鏡，甚至駕駛員眼鏡的大小都會對監測造成干擾，而這些技術難題在沃爾沃的安全技術中心已經被攻克。
◆ 車聯網
車聯網也是關注度比較高的一個技術領域，這里說的車聯網指的是Car to X，也就是車與車之間的聯網，比亞迪對這個領域的發展目前還處于觀望態度，之所以如此主要是考慮到行業標準化尚未完善，如果比亞迪貿然制定一個通信協議標準就會存在很大的風險，所以，還是要等國家層面的機構推進此事。
◆ 語音識別技術
比亞迪在語音識別技術的應用主要依靠一家名為Nuance的公司，這是一家全球最大的語音識別、圖像處理公司，在2015年初還傳出了百度要收購這家公司的消息，結合百度CarLife的策略，想必也是看中了這家公司在語音識別領域的造詣。
不過，對于國內市場而言， Nuance可能并不是比亞迪最理想的合作伙伴，因為在中文識別，特別是方言識別方面，Nuance的“漢考”成績相比一些中國本土的語音識別技術公司并沒有優勢。事實上，比亞迪也曾接觸過像科大訊飛這樣的國內比較好的語音識別技術公司，最終選擇Nuance的原因是因為在與兩家供應商接洽時的感受差異，科大訊飛對比亞迪這樣的中國品牌太高冷了。
現在的語音識別技術都是建立在傳統的語音數據庫基礎上，再結合識別引擎技術的運用，對于這樣的封閉系統，存儲語音指令的數量就成了關鍵，因為無論對比技術和系統的運算能力多強大，如果系統內本身就沒存儲相關詞條，也不會產生識別結果，一般2萬至3萬條詞條的存儲量結合我國眾多方言來看，問題會比較凸顯。
這樣來看，打破詞條的存儲量限制是未來語音識別技術的發展方向，云識別看上去倒是一個說得通的辦法，利用服務器海量存儲的條件，不僅如此，云技術實時更新的特點還能不斷的實現系統的自我完善，這樣，語音識別技術公司將主要精力投入到系統運算速度的提升方面就夠了。
編輯總結：
在文章中曾提到了比亞迪在研發生產環節的靈活性使其在整車制造環節缺少將體系、流程固化下來的動力，就像在唐進入量產前，內飾的一些細節還在按照王傳福的意思去調整、修改，這在大多數汽車廠商看來是不可能的事，因為要涉及到與供應商之間商洽模具的修改，先期成本投入的承擔責任等等，因為在一個成熟的開發體系中每一個時間節點都是要受到很嚴格的約束。而這樣的事對于比亞迪而言確是司空見慣的，不管怎樣，對于一個汽車廠商而言，擁有一套完善的體系還是十分重要的。這也是比亞迪自己做整合所帶來的利與弊。
現在中國品牌廠商的研發實力越來越強，如何將技術轉化為價值的問題已經擺在眼前，它與品牌價值有直接關系，這是一個很現實的問題，用新的技術，整車成本會被提升，你的用戶群體是否愿意能為此而埋單，沒辦法，市場就是這樣。由此看來，品牌建設是牽著中國品牌廠商在技術研發的路上不斷前行的基礎之一。而比亞迪呢，現在技術已經能和這個品牌發生了一些反應，而等到有一天，像第十五事業部這種重要的研發部門宣布脫離公司，轉而服務于整個行業時，那可能就意味比亞迪已經完成了一個蛻變。（圖/文 汽車之家 李博旭）
相關鏈接：
逆向研發也是本事 揭秘比亞迪動力技術
//www.china-wallpaper.com/tech/201206/347123.html
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