i-VTEC+直噴 本田1.5L地球夢發動機拆解

● 集成式排氣歧管

　　歐美廠商的一些主流發動機上開始逐漸采用集成式排氣歧管設計，在氣缸蓋上集成排氣歧管的功能以實現發動機熱效率的提升。本田的這款L15B2發動機同樣采用了集成式排氣歧管設計，下面我們一起來看看其具體結構。

　　廢氣再循環，英文為“Exhaust Gas Recirculation”，簡稱EGR。它把適量來自排氣管的廢氣導流至進氣歧管與新鮮空氣一同進入氣缸參與燃燒過程，從而減少氮氧化物的生成量，降低了發動機的排放。EGR并不是一種新技術，在汽油發動機上已沿用多年。舊的EGR系統把高溫廢氣不經冷卻直接導流至氣缸內參與燃燒，雖然能降低發動機的排放，但卻存在因氣缸溫度過高導致爆燃的風險。后來，EGR系統得到了改進，廢氣在進入進氣歧管之前會利用散熱器進行冷卻，這就避免了舊式EGR系統氣缸溫度過高導致爆燃的弊病。L15B2發動機采用的是經過改進的EGR系統，高溫廢氣會經過冷卻后再導流至氣缸內參與燃燒。高溫廢氣在通過集成于氣缸蓋內的廢氣通道時，與冷卻液實現熱交換從而達到降溫的效果。

● 機械式水泵/空調壓縮機

　　L15B2發動機采用了比較傳統的機械式水泵。相比電子水泵，機械式水泵由皮帶帶動，直接消耗了發動機動力。該發動機用于控制冷卻系統大小循環的依然是一個傳統的石蠟式節溫器，當冷卻液溫度達到一定程度時，石蠟式節溫器會動作，把冷卻系統由小循環切換至大循環模式。相比傳統能夠實現多種溫控邏輯（如單獨降低氣缸蓋溫度能夠提升進入氣缸氣體的密度，從而提升發動機扭矩輸出）的電子節溫器，傳統的石蠟式節溫器只能實現一種溫控邏輯，功能較為簡單，讓發動機快速達到工作溫度并保持該溫度是其設計目標。

　　L15B2發動機的冷卻系統和空調壓縮機均采用了沿用多年的成熟設計和部件，保養和更換零件的費用會較低。在發動機冷卻系統精細化管理方面，該發動機依然有一定的提升空間。