從皮卡到SUV 中國品牌幕后變遷長城篇

● 從虧損企業到皮卡霸主

　　1990年，長城工業公司資產負債已達到200萬元，南大園鄉政府無奈開出優惠條件引人承包。26歲的魏建軍站了出來揭下“皇榜”，與鄉政府簽訂了5年的承包合同。當時，人們用一種復雜的目光，注視著這位開著拉達汽車上班的年輕總經理。對此，一位生于保定的長城老員工回憶道：“當時有不少人認為，魏建軍的長城背后有魏氏家族企業支持，問題不大；但也有很多人并不看好，畢竟他太年輕了。”

　　實際上，在決定承包長城工業公司之前，魏建軍并沒有與家人商量，他只是執拗地認為，叔叔生前開創的事業，理應由他來繼續下去。同時，他從小對于汽車的熱愛也讓他沒有一絲猶豫。他從1990年7月1日開始擔任總經理，當時公司只有60人，總資產僅300萬元。1991年3月21日，魏建軍與南大園鄉政府簽訂了5年的承包合同，他將如何帶領長城走出困境？

　　魏建軍出任總經理之后，長城公司最初的經營內容為汽車改裝，之后靠著為石油企業、冷凍廠等客戶定制特種車輛，經濟狀況一點一點好轉。不過，魏建軍的心里一直懷揣著一個夢想，就是要造車。1993年，長城終于開始向著造車的夢想邁進了，這在那時的中國確實是一個超前而且冒險的舉動。彼時，30歲的李書福拿著造冰箱賺來的幾千萬元，遠赴海南炒房，結果全部賠光；27歲的王傳福在北京有色金屬研究所里，憑借對電池的研究，出任研究所旗下比格電池公司的總經理。造車對于他們來說，還很是遙遠。

　　由于決策錯誤，長城最初在生產農用車方面走了一點彎路。但從那時起，長城汽車就在不斷試錯和糾錯中前進著，直到今天亦是如此。在叫停了農用車生產之后，長城立刻在總經理魏建軍的帶領下轉向了轎車生產。之前曾提到過，魏建軍父親的企業擁有生產汽車獨立前橋和懸架的技術，因此再加上買來的底盤，經過手工拼裝，一輛輛長城牌轎車誕生了。并且在中國東北銷售狀況不錯，然而，1994年，國家《汽車工業產業政策》出臺，汽車生產開始實行“目錄制”的管理。長城轎車上不了目錄，也上不了牌照，因此長城沒有資質再繼續生產轎車。“剛冒了個芽，就被一腳踩死�！蔽航ㄜ娪魫炛翗O，只得停掉轎車項目，長城工業的收入立馬垮掉一大半。

　　盡管轎車項目無法進行，但長城畢竟獲得了寶貴的造車經驗。1995年，河北長城集團有限公司成立，同年魏建軍與南大園鄉政府續簽了5年的承包合同。經過考察之后，魏建軍決定上馬皮卡項目。當時，在國內市場上共有3個模具廠，但都不生產整車，只生產配件。這給長城提供了皮卡生產的基礎平臺。魏建軍發現，當時生產皮卡的廠家很多，但這些競爭對手大多是一些中小型國有企業，其體制較封閉，機制較僵化，在營銷上也很落后。他們生產出來的皮卡價格高，技術差，消費者并不買賬，于是，他從保定當地的田野汽車廠挖來技術人員，從綿陽新晨廠采購發動機，從唐山齒輪廠采購變速箱，并選擇由于可靠性和經濟性而久負盛名的豐田Hilux作為藍本，開始了皮卡車型的生產。1996年1月，“每天進步一點點”成為長城汽車的企業精神，這句口號一直伴隨著長城的發展。

　　1996年3月，第一輛長城皮卡迪爾(Deer)下線。長城的市場策略是，先把價位拉下來做上量，以規模效應降低成本。迪爾鎖定于小企業主和個體戶，價位在六七萬元，低于當時皮卡10萬元的主流價位，迅速在市場上站穩了腳跟。

　　由于當時國家政策對于社會單位購買轎車有嚴格限制，讓不少社會單位轉而選擇了皮卡。長城恰好抓住了這個歷史機會，在私營經濟發達的沿海地區，如廣東、福建、浙江和山東等地大受歡迎。此外，長城善于傾聽市場意見，不斷改進產品并推出新款車型，1998年，長城皮卡產銷達7000多輛，成為了國內皮卡霸主。