從皮卡到SUV 中國品牌幕后變遷長城篇

● 打造垂直供應鏈

　　熟知中國品牌的朋友一定不會忘記，三菱對于中國品牌的發展起到了非常大的推動作用。在相當長一段時間內，三菱的4G系列發動機——尤其以1.6L的4G18、2.0L的4G63和2.4L的4G64/9最為著名——成為了很多自己無法研制發動機的自主品牌的“救命稻草”，長城也曾經是其中之一，目前在售的哈弗H6依舊采用4G69系列2.4L發動機。

　　除了三菱發動機，早期的長城皮卡還曾經大量采購自綿陽新晨。這家位于四川綿陽的發動機制造商由華晨集團控股，因此魏建軍非常忌憚華晨對于發動機的“封鎖”。導致魏建軍產生這種擔心的原因是，1999年底，同在保定的田野汽車與華晨汽車合資組建了中興汽車，主營業務也是皮卡系列，成為了長城的競爭對手，因此只要華晨一句話，長城就沒有發動機裝車了。

　　魏建軍立即決定結束這種擔心受怕的日子。他動用保定企業界的人脈，與兩位保定商人合資成立長城內燃機公司，自己占股51%。長城內燃機公司花巨資引進日本、美國和德國的先進制造設備，利用專利到期的發動機技術，生產出智能化多點電噴發動機，解決了長城汽車的后顧之憂。如今長城的發動機產品已經形成了三缸、四缸和六缸多個系列產品，并與國際知名的零部件供應商如博世、德爾福、博格華納和輝門等進行合作，掌握了渦輪增壓、VVT、缸內直噴和柴油共軌等技術，具備了一定的研發實力。 

　　自造發動機這件事對于長城的意義不僅僅是解決了新車的動力儲備問題。為避免在供應鏈上受制于人，魏建軍通過購并和合資，甚至讓父親的保定太行集團參股等方式，建立了一條能夠生產發動機、車身、前橋、后橋、內飾件和空調器等重要零部件的供應鏈。對于所有的合資項目，長城汽車都堅持控股51%，其產品必須先滿足長城汽車的生產需求，然后再積極開拓外部市場。此外，為防止供應鏈垂直整合的弊端，魏建軍在每個環節都引入第三方供應商，與自己控股的供應商公平競爭。這讓長城體系內的供應商，時時刻刻都感覺到壓力。

　　魏建軍曾仔細研究過歐美和日本汽車廠商的供應鏈發展歷史。他發現，幾乎所有的知名廠商，都經歷過或延續著供應鏈垂直整合之路。比如，德爾福之于通用、偉世通之于福特，更不用說豐田整合的300多家供應商了。盡管后來一些廠商剝離了垂直整合的供應商，但不可否認的是，在很長一段時期內，這種供應鏈確實是這些國際大廠快速發展的堅強后盾。由此，魏建軍認為這是中國品牌的必經之路，“有人認為垂直整合就是造了多少發動機、變速器或座椅，但它的準確定義是由主機廠主導的組織，主導就是絕對的掌控�！�