教你看懂參數配置表：助力轉向部分

■ 家用車常見的電子液壓助力

　　電子液壓助力英文多被稱為Electro-hydraulic power steering，其與機械液壓助力最大的區別就是助力源不再直接消耗發動機動力，而是由電機提供。

　　這套系統中的助力泵啟動和關閉全部由電控系統控制，在不做轉向動作的時候，助力泵關閉，不像機械液壓助力泵那樣始終與發動機聯動，因此它對于發動機動力的消耗更小。

　　除了消耗發動機動力更少以外，電子液壓助力轉向更大的優勢在于其可以根據車速傳感器、橫向加速度傳感器、轉向角度等傳感器收集的信息，分析后實時改變助力泵助力力度，改變轉向助力力度大小，也就是車輛在低速行駛、挪車時方向盤更輕，車輛高速時，方向盤更沉，給駕駛員信心的隨速可變助力功能。

優點：結構相比機械液壓助力更為簡單、較少消耗發動機動力、容易拓展出隨速助力轉向功能。

缺點：后期仍需進行維護。

■ EPS、ESP傻傻分不清楚的電動助力轉向

　　相比于機械液壓助力與電子液壓助力，電動助力轉向裝備量產時間最短，它在上世紀90年代以后才逐漸應用到量產車上。它的特點是拋棄了復雜的液壓機構，純粹依靠電機產生助力。

　　此外，當我們操作方向盤轉動時，布置在轉向柱上的轉矩傳感器探測到轉動力矩，將之轉化成電信號傳給控制器，車速傳感器也同時信號傳給控制器，隨后其控制執行機構實現助力。也就是說，其相比前面提到的液壓轉向助力而言，理論上助力力度更“真實”。

　　使用電動助力轉向系統能夠依靠電機非常精確的控制車輛的轉向角度，因此，可以實現自動泊車的功能和車道保持系統自動糾正方向的功能。

優點：相比液壓助力轉向系統結構更、簡單緊湊、后期的維護和保養也更加簡單。同時，其更便于布置，系統損耗與運行噪音低、拓展性強。

缺點：激烈駕駛情況下，助力電機容易出現過載，影響助力系統工作。此外，受電機功率影響，對于轉向負荷較大的大型車輛來說，電動助力仍然有些力不從心。

● 只有電動助力可以實現隨速轉向？

　　了解了上面的內容后，您不難發現，電動助力轉向實現隨速轉向功能更為容易，那么前面提到的兩種液壓助力轉向難道就沒法做到隨速轉向嗎？

　　不僅僅是奔馳，代號E90的寶馬3系也曾經使用液壓助力轉向加電子閥的形式實現了隨速轉向功能，并且從配置表上看，它們都被命名為電動助力轉向，實際上其只是基于液壓助力轉向系統開發而來。