教你看懂參數配置表：助力轉向部分

■ “尖端科技”線傳控制轉向

　　在我們平時駕車路過坑洼路段時，方向盤可能會隨著路面的起伏而“打手”，那么有沒有一種技術可以改變這種現象呢？這種名為線傳控制轉向的技術便可解決上述問題，如果您到4S店購車，銷售人員往往還會告訴您這是來自航空航天領域世界上最先進的技術。

　　線傳控制轉向在正常情況下拋棄了機械結構，電信號的傳遞速度要遠快與機械、液壓結構，因此它擁有極快的反應速度。不過，出于安全考慮，現階段其還不能完全脫離機械結構。

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■ 可變轉向系統

　　了解完了常見的幾類助力轉向，下面讓我們來看看在配置表中經常會出現的名為可變轉向的系統。人們不僅希望在平時用車的過程中，將車輛停進路邊車位時，方向盤轉動可以更輕快一些；在車輛高速行駛時，方向盤更沉帶來更安心的感覺。我們還會貪婪的希望在激烈駕駛時，轉向系統能更會意的在我們轉動方向盤角度相同的情況下，根據車輛時速不同，控制車輪轉動不同角度。因此，可變轉向系統應運而生。

　　除寶馬、豐田以外，奧迪也有名為動態轉向系統（Audi Dynamic Steering）的可變轉向系統，原理上來講依然是運用了疊加的方式，盡管其結構與寶馬和豐田的系統有著天壤之別，不過其目標都是通過改變齒比而實現可變轉向功能。此前，我們已經對這部分內容進行過詳細解讀，對這部分感興趣的朋友不妨點擊《方向盤下的玄機（二）詳解可變轉向系統》閱讀。

全文總結：

　　這一次，我們主要介紹了和助力轉向有關的內容。較為傳統的純機械助力在助力力度以及拓展性上已經毫無優勢，只在微面市場上偶有現身；電子系統較少，技術成熟穩定、可靠性高的機械液壓助力目前廣泛出現在乘用車市場；將液壓泵替換為電子泵的電子助力轉向消耗更低、可拓展出隨速轉向；電動助力轉向更為安靜、結構更簡單、能量損耗更小、拓展性更強，目前已有普及的趨勢；線傳控制則作為新興技術出現在部分高端車型上。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　方向盤下的玄機(一)：助力轉向系統解讀
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