5年研發/直噴技術 解析江淮1.5T發動機

● 整機設計特點：鑄鐵缸體、鋁合金缸蓋和油底殼。

　　從整體設計上，這款發動機并沒有采用太多的前衛技術，許多部件和設計理念在一些合資品牌的發動機上也能看到。除缸體本身外，諸如缸蓋、油底殼等部分均采用鋁合金制造而成，而僅有缸體采用鑄鐵的原因，工程師表示江淮自己在制造鑄鐵缸體時擁有較為豐富的經驗，盡管重量不能與鑄鋁相媲美，但缸體強度和耐溫性能更好。此外，由于缸體鑄造技術成熟，后期若需要進行產品升級的話也非常容易。

　　接下來我們將按照順序從外而內、從上到下地為大家一一拆開發動機的各個部分。要想降低發動機的能耗，除了發動機內部本身的技術外，通過降低發電機、空調壓縮機等部件對發動機動力的占用也能為提升整機的節能效果提供很大的幫助，而且還是最為簡單的方法。

● 附屬裝備：配備OAP系統的發電/啟動機、帶變頻器的空調壓縮機。

　　據悉，廠商目前配備的發電/啟動一體機上，在皮帶輪的部分使用了OAP（Overrunning Alternator Pulley）系統，該系統由一個僅能單向旋轉的皮帶輪構成，相比傳統的剛性皮帶輪而言，帶有OAP系統的皮帶輪能夠減少發電機的不規則振動，并使皮帶和其他發動機附件系統受到的摩擦力減小，降低對發動機動力的損耗。

　　而隨著如今自動啟停功能的不斷普及，瑞風S5未來是否會配備自動啟停功能也成為了我們關心的問題之一。于是在現場我們咨詢了江淮工程師，他們表示對于該功能的研發工作其實已經啟動了。除了自動啟停功能外，考慮到未來還要增加混合動力單元，這樣對發電機的耐用性也提出了很高的要求。要知道，根據標準，常規啟動機必須要經得住20萬次的啟動，若需增加自動啟停功能，其耐用標準也將增加一倍，達到40萬次。

　　空調壓縮機安裝在發電機和水泵下方，瑞風S5的壓縮機內增加了一個變頻器，這就使得車載空調壓縮機也具有了變頻能力，說得簡單些就是把家用電器中流行的變頻空調直接搬到了車上。變頻空調最大的特點是利用變頻器來控制和改變壓縮機排量，使壓縮機始終處于最佳的轉速狀態，從而達到降低發動機負荷目的。那么降低了發動機的負荷有什么好處呢？發動機自然會將節省下來的動力“更專注于”車輛的動力表現上咯！

● 機油濾清器：通用型機濾能降低制造成本和售價。

　　機油濾清器的安裝位置靠近油底殼，這也就意味著常規保養時工作人員依然要將車輛頂起才能進行拆卸。雖然放置在發動機上端便于拆裝，但考慮到機油油路的布置需要滿足“緊湊”這一目的，放在底部是比較合適的。容積較大的機濾除配備在瑞風S5上之外，同品牌其他MPV車型和部分輕客也采用同款產品，通用性強的配件不僅容易購買和更換，也能降低產品的制造成本和售價。

● 霍尼韋爾NGT14Z型渦輪增壓器：體積小，啟動轉速低。

　　1.5T發動機的渦輪系統來源于霍尼韋爾，型號為NGT14Z，同型號的渦輪也同樣配備在了觀致3 1.6T車型上。渦輪體積和葉片直徑很小，這也保證了渦輪啟動速度非�？�，當發動機轉速介于1500-4500rpm之間時，發動機便能達到最大扭矩。

　　據透露，這款渦輪最大進氣壓力可達到2.3bar（大約2.3個標準大氣壓），進氣葉輪最高轉速可達24萬轉/分鐘。當然江淮的工程師并未將渦輪的性能用到極致，因為考慮到高原行駛，海拔高氧氣不足等特點，調校時必須留出大約10%的高原裕度，實際上渦輪使用到的最高轉速為22萬轉/分鐘，最大進氣壓力在2.0-2.1bar之間。對于這樣一臺小體積的渦輪來說，這樣的增壓值算是很高的了。