5年研發/直噴技術 解析江淮1.5T發動機

● 噴油系統：采用缸內直噴技術。

　　目前，江淮這款發動機僅采用了缸內直噴技術，通過一根高壓油軌將燃油分配到各個氣缸，由噴油器進行噴射。這套高壓油軌和噴油器系統由知名零部件供應商德爾福（DELPHI）提供，每個噴油器采用6孔式設計，孔的尺寸大小不一，從而保證噴向不同區域混合氣的濃度不一致，以達到與空氣充分混合的目的。

　　噴油器位于發動機的側面而不是頂部，這是目前主流的噴油器放置方式，其特點是能夠很好地與空氣流向配合，混合氣的濃度也容易把控。此外，側置噴油器對于火花塞的要求較低。通過建立單缸燃燒模型，江淮的工程師對照了頂置噴油器和側置噴油器兩種做法對于缸內燃燒的影響，最終他們的結論是兩種布置方式對燃燒的影響并不大，但考慮到側置噴油器在結構上更便于布置，于是他們依然選擇將噴油器側置。不過，側置噴油器也會產生濕壁現象，少量汽油附著在氣缸壁上，沿著活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱，對發動機的潤滑系統造成污染。

　　據悉，為了實現國V排放的標準，噴油器的最大噴油壓力被設定在了280Bar。然而隨著尾氣排放要求日趨嚴格，執行國VI標準也只是個時間問題。對此，江淮的工程師們似乎并不在意，因為他們早已做好了應對的準備。據悉，若想實現更好的燃燒效果，燃油的霧化要求自然會更高。若真決定實施國VI標準，他們會將噴油器進行更換，最大噴油壓力值能夠提升到400Bar，從而達到國家所要求的標準。

　　那么雙噴射功能呢？工程師表示他們其實已經做出了配備雙噴射系統的工程樣機，并且隨時可以進行量產。江淮的雙噴射發動機即在現有機型的基礎上增加一套用于歧管噴射的油軌和噴油器，并且在進氣歧管上增加四個噴射口便能實現該功能。對于制造成本來說增加并不多，技術上也容易實現。但是考慮到市場實際需求以及江淮未來的產品戰略，目前還沒有將雙噴射發動機投入量產的計劃。

● 市面上的燃油添加劑有用嗎？工程師表示大部分沒有什么用。

　　提到噴油系統和缸體部分時，我們也同時聊到了燃油添加劑的問題，我們的第一個問題是“添加劑是否真的有用？”工程師的回答也很干脆“有，但不全是！”具透露，在發動機研發的后期階段，他們從市場上購買了數十種添加劑產品對發動機進行輪番測試，檢查添加劑是否會對發動機的運轉造成影響。得出的結論是，大部分網上購買的添加劑產品只能用“然并卵”來形容，但是不少原廠添加劑在清潔效果上還是能起到一定的作用的，所以我們建議大家如需購買添加劑的話盡可能選擇在品牌4S店購買，網上或者加油站內買到的產品不一定靠譜

● 活塞和連桿部分：沒有配備平衡軸，僅靠曲軸的平衡性即可抑制機體振動。

　　考慮到混合氣進入燃燒室后，氣流的流向主要為垂直旋轉，所以活塞頂部的造型進行了特殊設計，以滿足工程師所說的“氣流一邊翻滾一邊混合燃油”的作用。活塞環設計了一道氣環和兩道油環，這也是大多數發動機活塞環的配置。

　　此外，我們看到活塞與缸壁接觸的區域被兩塊黑色的部分覆蓋，這是為了降低摩擦損失而增加的石墨樹脂復合涂層。據透露，該涂層是通過類似“印刷”的方式覆蓋在活塞表面，其厚度也就幾個微米。曲軸部分依然配備了8個配重塊，并且沒有設計平衡軸，相信這也是為了讓發動機更緊湊而設計的。