部分技術源自通用 拆解上汽1.4T發動機

1.5L搭配4AT百公里油耗7.4L，到了搭配5MT的車上油耗就成了6L/100km，這只能說明一件事，手動擋還是更省油。榮威360的手動擋車型真的很容易上手，離合的結合點高，半聯動的結合行程也很寬，所以對新手來說適合作為第一臺車來選購。同時車內空間較大，配置也足夠豐富，在8萬元的價格上是一款很稱職的家用轎車。

這車整體開著感覺還不錯，油離配合很好掌控，而且對檔位的寬容度很高，配合1.5L自然吸氣發動機，雖然談不上動力出色，但日常代步不會它的表現也不會令人感覺乏力。加之韌性十足的懸架以及還算不錯的隔音表現，算是一款比較好開、實用的代步車。

總體來說，手動版的榮威360并不是一臺難以操控的緊湊型車，方向盤轉動輕便，換擋時也并不會感覺到太大的阻力，隔音以及舒適性都達到了同級別車型的主流水平。唯一讓人有些不適應的是離合器的接合點并不容易掌握，尤其是當車輛靜止于上坡，需要重新啟動的時候，我不得不拉起手剎慢慢松離合，從而找到那個足以趨勢車輛前進的力。

1.5L小排量發動機和全新的4AT變速箱搭配的很好，后者經改良之后平順性和油耗經濟性在這臺小車上也得到了不錯的體現，作為家用車來說我覺著正合適。同時這臺榮威360的顏值以及配置也較為豐富，但座椅的人體工程學設計若能再好一些就更優秀了。

平心而論，榮威360 1.5L車型所裝備的4AT變速箱，它的平順性、換擋邏輯真的很棒，日常駕駛不和你說的話，你壓根不會注意到它有多少擋位，如何工作。因為你的整個駕駛過程，幾乎不會去留意它。當然，畢竟已是2016年了，4AT就算再平順，它在擋位數偏少的問題是客觀事實。在如今同級別車型6AT、CVT已成主流的當下，4AT的確有點不夠與時俱進了。

當我得知這款榮威360 1.5L車型搭載的是一臺4AT變速箱的時候，其實我還是比較驚訝的，車輛在整個提速過程中并不會讓人感到由于變速箱齒比差距較大而產生的頓挫感，上佳的座艙隔音效果也讓榮威360相比同級別的競爭對手有更好的舒適性。