聊聊幕后開發故事 對話創馳藍天之父

● 實現超高壓縮比并沒走太多彎路

　　管理層對于創馳藍天汽油發動機技術油耗和制造成本較低的優點給予認可。人見先生因此有了充足的資金和人力資源去推進這個項目。其實，在2006年項目敲定之前，人見先生已經對超高壓縮比汽油發動機進行過實驗性研究，并制作了試驗用的發動機。其主要研究目的是通過提高發動機壓縮比來提升汽油發動機的熱效率。

　　但從實驗結果中，人見先生注意到，當壓縮比提高到15:1，扭矩的下降并沒有想象中嚴重。這是因為在火花塞點火之前，混合氣已被壓燃了，這相當于把實際點火時刻提前了，從而避免了扭矩因為壓縮比的提高而進一步下降。

　　4-2-1排氣系統避免了排氣干涉現象，讓排氣更為暢順了；加上進排氣氣門正時系統實現的大氣門重疊角掃除高溫廢氣，降低氣缸內的溫度，避免了爆震的發生。同時，氣門正時系統也為導入更多新鮮空氣作出貢獻，提升了發動機功率。而進氣門正時調節器控制電機讓創馳藍天汽油發動機在高負載工況下快速切換至壓縮比高達14：1的奧托循環，提升了發動機在高負載工況時的燃效。

● 實際油耗更接近理論油耗

　　創馳藍天汽油發動機已經是幾年前推出的產品了，它的優勢在媒體上也已經得到鋪天蓋地的推廣，但真正能說清楚的又有多少？此次能見到人見先生，確實是弄清楚這款發動機優勢的好機會。

　　小排量渦輪增壓發動機的特性是在低負荷/扭矩輸出工況下擁有較低的油耗，但進入中高負荷/扭矩輸出工況后，油耗表現并不理想。而且排量越小的渦輪增壓發動機在中高負荷/扭矩輸出工況的油耗表現越差。當車速超過30km/h后，發動機便進入中等負荷/扭矩輸出工況。此時，創馳藍天汽油發動機在油耗表現上比小排量渦輪增壓發動機更低。上圖是1500rpm時的情況，當發動機轉速提高到2000rpm，創馳藍天汽油發動機相比小排量渦輪增壓發動機在中高負荷/扭矩輸出工況的油耗依然保持同樣的優勢。這也說明了當車速在60-80km/h時（最高擋位），搭載創馳藍天發動機的車輛擁有更好的燃油經濟性。

　　在工信部的油耗測試標準下，高爾夫1.4T自動擋車型的綜合油耗為5.4L/100km，馬自達3 Axela昂克賽拉2.0L自動擋車型的綜合油耗為6.2L/100km。1.4L小排量渦輪增壓發動機在該測試標準下完勝2.0L創馳藍天汽油發動機。

　　人見先生同時提到，創馳藍天發動機的實際油耗表現與理論油耗是比較接近的。相反，小排量渦輪增壓發動機的實際油耗相比理論油耗有15-20%的劣化（即油耗增加15-20%）。這也就從數據上證明了為何小排量渦輪增壓發動機的實際油耗偏高的問題。