聊聊幕后開發故事 對話創馳藍天之父

● 創馳藍天對人見光夫的意義

　　創馳藍天汽油發動機的目標油耗達到了人見先生的設計預期。這讓他有工作達成的成就感。但熱愛追求新鮮事物和尋求刺激的人見先生很快就從創馳藍天汽油發動機的滿足感中走出來了，投入到新的研發項目之中。

　　在對話中，人見先生也坦率地提到，當時搭載1.3L創馳藍天汽油發動機的馬自達2在實際油耗指標上并沒有達到豐田普銳斯的水準，但比起當時混合動力版本的飛度，在實際油耗表現上會更好一些。

　　用戶日常用車時的平均時速一般都會高于30km/h（市區為40-50km/h，郊區為60-70km/h）。在此平均時速下，1.3L創馳藍天汽油發動機的低油耗性能就體現出來了。再加上在高速巡航時，第二代本田飛度混合動力車型只采用發動機驅動車輛，其上的1.3L LDA發動機在高速巡航時的油耗表現不及1.3L創馳藍天汽油發動機，導致在實際用車過程中油耗高于馬自達2。

● 采用18:1超高壓縮比、汽油壓燃的第二代創馳藍天發動機技術

　　“第一代創馳藍天汽油發動機實現了與部分混合動力系統相當的油耗水平，并改變了日本社會對于自然吸氣發動機的認識。第二代創馳藍天汽油發動機要實現的目標是與部分純電動車相當的二氧化碳排放水平（注：這里所說的純電動車二氧化碳排放是指在現階段采用非可再生能源發電產生的二氧化碳排放）�！比艘娤壬�自信地說道。由于保密原因，人見先生并不能向我們透露太多技術細節，但在我多次的追問下，還是獲得了一些我們此前所未曾了解的第二代創馳藍天汽油發動機概況。

　　但是，均質燃燒需要燃燒室中的油氣混合氣是均勻分布的，而缸內直噴發動機的汽油霧化是需要時間，這就導致均質壓燃發動機的轉速難以提升。第二代創馳藍天汽油發動機只在中低負荷區實現壓縮比為18:1的均質壓燃以降低中低負荷區油耗的降低。而高負載區是否沿用第一代創馳藍天汽油發動機的14:1壓縮比（國內調整為13:1），人見先生并沒有透漏太多。但從油耗性能圖表來看，第二代創馳藍天汽油發動機高負載油耗比第一代更好。

　　值得一提的是，由于均質壓燃只在部分工況下實施，所以第二代創馳藍天汽油發動機也是帶有火花塞的，以在其他工況實現火花塞點火。除此以外，新的創馳藍天汽油發動機將沿用現有創馳藍天發動機的技術及硬件，保證發動機的量產成本在合理的水平之內。對油品要求方面，第二代創馳藍天汽油發動機的設計目標是讓發動機不依賴高標號汽油也能穩定工作，使用低標號汽油僅影響動力輸出而不影響發動機的工作穩定性。人見先生表示，由于發動機還處于開發階段，進入國內是否會降低18:1的壓縮比還需要進行更多的測試才能確定，現在暫無定論。據悉，第二代創馳藍天汽油發動機或將在2018年正式投入市場。

● 油耗更低的新一代轉子發動機

　　在東京車展上，馬自達發布了新一代的創馳藍天轉子發動機（英文名稱為“SKYACTIV-R”），該發動機采用了雙缸轉子結構，每個氣缸排量為800mL。該發動機還搭配了電動渦輪增壓器以及混合動力系統。該新動力總成的最大輸出功率為450馬力（331千瓦）。

　　轉子發動機的最大特點是在相同的排量下，輸出更大的動力，而且體積相對較小，非常適合車身較低、發動機艙容積受限的跑車搭載。這也是轉子發動機有別于普通活塞往復運動型內燃機的最大特點和特長所在。搭載全新轉子發動機的馬自達RX-VISION概念車的量產車型預計將在2018年投入市場，無論從造型設計上還是技術上都相當值得期待。

　　編輯總結：人見光夫先生將用第二代創馳藍天汽油發動機發起對純電動車二氧化碳排放水平的挑戰，他能否獲得成功，能否再一次提醒世人內燃機的性能還有很大的挖掘潛力，我們拭目以待。（攝/汽車之家 翟元 圖/文 汽車之家 常慶林）

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