自然吸氣再得寵? 聊2016沃德十佳發動機

●福特5.2L V8自然吸氣發動機

　　每年一度的沃德十佳發動機評選當中，一向鐘情于V8發動機的美國人自然不會讓其缺席這一大獎，雖說全球刮起了小排量渦輪化的風潮，但V8獨有的魅力絕對是令每一位車迷都熱血沸騰。去年的這一獎項，有兩臺美系V8發動機獲得殊榮，而今年，在新款福特野馬Shelby GT350上所搭載的福特5.2升V8自然吸氣發動機，打動了所有沃德的評委。

　　新野馬的上市，讓福特公司在平民跑車領域再一次展現出其非凡實力，而入門排量一口氣探到2.3升，雖然發動機輸出依舊很可觀，但這對于每一位肌肉車迷來說，相信“四缸野馬”永遠都只是一臺高性價比的“泡妞神器”，真正的肌肉車一定需要一臺V8大心臟才足夠有料。那么，如果你覺得野馬GT都滿足不了你，就讓新福特野馬Shelby GT350去完成這一光榮使命，重新找回當年的光輝歲月。

　　說到這臺野馬Shelby GT350的心臟，一向不喜歡打破“傳統V8觀念”的美國人似乎有了新想法。福特公司為這臺新打造的V8發動機命名為“Voodoo”，而這臺發動機，不僅在數據上很可觀，在技術實現的方式上絕對是與眾多車企大相徑庭。

　　福特公司采用曾蟬聯兩屆（2011年和2012年）沃德大獎的福特5.0升Coyote V8發動機為基（也就是福特野馬GT上的發動機），不僅升級了排量，更是在這臺傳統V8上面采用了新缸壁涂層工（官方稱其為Plasma Transfer Wire Arc等離子電弧工藝內壁噴涂技術），這一技術目的是為了翻新發動機，讓老V8重新煥發青春，其優勢在于，不僅能強化氣缸內壁硬度和耐磨性，更可以因此取代缸套設計。而這一切舉措，使得這臺Voodoo發動機與之前的Coyote相比，減重近20%。而一改傳統美系V8的90°曲軸運用，換成可以對稱點火的180°平面曲軸，更是讓紅線轉速一舉突破8000rpm大關，達到8250rpm。

　　除此之外，這臺發動機為保留傳統美系V8的感覺，依舊采用自然吸氣和歧管噴射方式，且為一定程度還原美系V8肌肉車的聲浪，更是換上了不等長排氣；福特為其調教到了533Ps馬力，也就是說，這是一臺升功率過百的自吸電噴發動機，并且由于強化了氣缸內壁，這臺“Voodoo”發動機仍有繼續改裝的空間；配合6速手動變速箱，這臺V8發動機讓野馬重拾“美國夢”的同時，也讓眾多沃德評委大呼過癮。

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一句話點評：

　　重拾美國夢，這一次野馬充當了“時光機”。

●斯巴魯2.0T水平對置發動機

　　本次沃德十佳發動機評選當中，斯巴魯新WRX上配備的FA20F水平對置4缸渦輪增壓發動機，同斯巴魯在拉力賽場的表現一樣，讓所有沃德評委為之稱贊。

　　說起斯巴魯，車迷朋友一定會在第一時間想到兩個名詞和一項賽事：水平對置、對稱四驅和WRC拉力賽。的確，拉力賽場上的出眾表現，讓斯巴魯翼豹一鳴驚人，同時也讓水平對置發動機和對稱四驅成為了斯巴魯的代名詞。 而這一代新斯巴魯WRX，不僅傳承了水平對置經典布局，還有著令人心動的售價（北美起售價28895美金，折合人民幣18萬6千余元）、更低的油耗和更強的動力輸出，讓其在成為周末下賽道的高性能玩具的同時，更能成為一臺日常代步和周末郊游的好伙伴。

　　這臺代號為FA20F的斯巴魯2.0T水平對置發動機，也許對于國內的很多讀者不會很熟悉，但若說起配備在豐田86和斯巴魯BRZ上面的那臺FA20D，其動力輸出特性絕對算得上是好作品。的確，簡言之，FA20F便是在FA20D的基礎上，通過加裝渦輪增壓器并取消混合噴射中的歧管噴射，而實現的高動力輸出總成。這種結合的結果，讓沃德評委們給出了這樣滿意的評價：“更為高效而節能的動力輸出和燃油經濟性，帶給你周末更多驚喜。”

　　如同評委們說的那樣，也許這臺新斯巴魯WRX缺失了一絲野性，但從時下汽車發展的角度來講，水平對置+缸內直噴+渦輪增壓，新斯巴魯WRX的客戶們看來，這樣的組合才是運動與實用的最佳配比，從一臺戰斗機器轉變成為日常通勤卻不乏運動的性感鋼炮，“科技改變生活”這種感受真的很迷人，不僅僅是更加實用，更是一份對經典的傳承，沃德評委們認為，這臺發動機不僅像經典致敬，更是向未來交了一份滿意的答卷。

一句話點評：

　　再次登上頒獎臺，斯巴魯靠的是性能與實用性的完美平衡。