比用料 藍鳥/卡羅拉/昂克賽拉底盤對比

■ 后懸架對比

　　由于緊湊型車市場競爭激烈，不少廠商把能夠更好地平衡操控性和舒適性的多連桿式獨立后懸架帶到了該細分市場。昂克賽拉的后懸架采用的就是多連桿式獨立懸架。而LANNIA 藍鳥和卡羅拉則采用緊湊型車上較為常見的扭轉梁式非獨立后懸架。

● 后懸架的結構

　　扭轉梁式非獨立懸架的扭轉梁布置位置對后懸架特性有直接影響。而多連桿式獨立懸架由于帶有更多控制臂能夠更精確地控制四輪定位參數，在車輛運動時，尤其在轉彎過程中，能夠控制車輪保持合適的姿態，從而讓輪胎胎面更好地與地面接觸，保證良好的抓地力。

　　LANNIA 藍鳥和卡羅拉扭轉梁式后懸架的樞軸和車輪軸線的距離較遠，這是偏重舒適性的調校。昂克賽拉采用的四連桿式獨立后懸架，縱向擺臂主要承受縱向力，其余三根橫向控制臂主要承擔橫向力，所有控制臂共同對車輪進行定位。

● 彈簧與減振器的布置形式

　　彈簧與減振器布置形式一定程度地反映了車輛底盤的調校取向。如：采用長行程減振器就能夠增加減振器吸收振動的行程，從而對提升車輛乘坐舒適性有幫助。但長行程的減振器會侵占更多的車內空間，從而對開發設計提出了難題。

　　三款車均采用了柱簧分離減振設計，后減振器上固定點位于輪拱內側，有利于增大車輛后排空間。同時，長行程減振器的使用也一定程度地提升了車輛的乘坐舒適性。

● 扭轉梁/后部防側傾桿

● 后部制動系統

　　三款車的后部制動系統均采用了單活塞浮動卡鉗設計。同時，這三款車全系車型均配備傳統的拉線式手剎。

● 后防側傾桿/穩定桿直徑

　　雖然這三款車的后懸架結構不盡相同，但同樣采用了柱簧分離減振設計，后減振器上固定點位于輪拱內側，有利于增大車內后部空間。同時，長行程減振器的使用也一定程度地提升了車輛的乘坐舒適性。