關注點六:中高速行駛時傳入車內的胎噪、風噪大小?
在怠速和低速時,發動機往往是汽車最主要的噪聲貢獻者。當我們讓榮威RX5逐漸加速到60km/h、80km/h、100km/h、120km/h……時,車輛的輪胎噪音和風噪便逐漸成為了汽車噪聲的主要貢獻者。
對于胎噪的優化主要體現在輪胎的橡膠配方、輪胎結構以及胎面的花紋等方面,例如細心的話你會發現胎面花紋之間的節距是不一樣的,這是為了在行駛過程中避免共振而導致胎噪增大。其原理就像軍隊過橋時必須用節奏不一致的小碎步通過一樣。
風噪是每輛車不可避免的問題,尤其對于SUV車型來說,普遍存在因車身造型因素導致風噪較大的現象。為了梳理流經車身表面的氣流,榮威RX5在風洞實驗室進行了車身造型的調整。
上面所提到的是如何從根源上解決噪聲問題,對于無法避免的噪聲改如何處理呢?那么就必須使用NVH解決方案的另一招——吸收噪聲。要想降低行駛起來產生的胎噪、風噪傳入到車內,就必須從噪聲的傳播路徑下手。例如:榮威RX5在車身四周分別布置了吸音棉。
關注點七:在行駛的車內能否很容易地聽清對方說話?
也許我們都有過這樣的體驗,車輛行駛時即便坐在車內的兩個人挨得很近,也很難挺清楚對方說的什么。這又是為什么呢?
在行駛的汽車內,之所以人們很難一字不差的聽清楚對方說的話,主要是因為車內的噪聲與說話的聲音產生了掩蔽效應,一句話中每一個字的聲音頻率都不同,不同頻率的聲音與車內噪聲在某一位置上發生了振幅相互抵消的作用,因此一句話的某些字就很難被聽到了。
目前榮威RX5提高語音清晰度的方式主要是通過提高汽車整體的噪聲水平來解決,例如降低發動機噪聲、進排氣噪聲、胎噪、風噪等等,以及隔絕或吸收噪聲源傳入車內的聲音。
關注點八:行駛時車內有沒有異響?
車內異響問題是車主最常抱怨的一件事,也是汽車很容易出現的問題,例如儀表臺異響、座椅異響、車窗玻璃異響等等都會對車內人員的舒適感產生很大的影響,所以這也是評價行駛品質很重要的一條。
榮威RX5在開發設計初期便考慮了異響的問題,例如空調出風口的設計,不能因為出風而導致部件發出異響;座椅與中央扶手之間要保證一定的間隙,避免在顛簸路段座椅與扶手箱發生摩擦噪音;另外,安全帶卡扣的位置也是精心設計的,避免卡扣搖晃時與其他車內部件發生撞擊。
通過在異響試驗室的路況模擬設備上幾分鐘的體驗,在榮威RX5車內的我并沒有聽到任何異響。雖然車內異響事小,但卻是我們平時用車非常容易出現的問題,所以說廠商在這一方面的研發投入是非常必要的。
● 總結
汽車的NVH水平是體現行駛品質非常重要的一方面,雖然我們普通消費者很難對高深莫測的NVH理解透徹,但從實際駕車、乘車感受去看,通過對上面這8個關注點的主觀感受,基本就能感受出一輛車行駛品質的優劣了。針對最容易影響主觀感受的這8個問題,榮威RX5均進行了重點考慮,依靠研究中心的整車半消音室、氣密性實驗設備、檢測異響的路況模擬設備等等進行了大量的研發試驗。最終榮威RX5的行駛品質是否能夠獲得您的滿意,還需各位親自試駕一番。(汽車之家 文/夏志猛 圖/朱力神)
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