主流“德味”底盤之爭 對比GLC/Q5底盤

● 前懸架細節對比

　　由于平臺不同，GLC和Q5的前懸架細節方面有著些許差別。GLC副車架相對靠前一些，Q5副車架靠后一些，這就導致了前懸架下控制臂的一個布局差異。

　　GLC采用了同奔馳C級一樣的平臺，也就是縱置后驅結構為基礎實現四驅的方式，而Q5采用的是上一代奧迪A4（B8）的平臺，也就是縱置前驅平臺，如此一來，從變速箱輸出動力的半軸想要將動力輸送到前車輪，就要讓發動機和變速箱的位置相對靠前一些，使得副車架位置相對靠后，導致具有導向作用的下控制臂布局不同。

　　雖說這種結構完美解決了由于半軸不等長而出現的角度不等，進而發生扭矩轉向問題，但這種結構同橫置前驅一樣，前后軸重比例會很靠前，在高速過彎的情況下可能出現“推頭”（轉向不足）的情況。

　　不僅理論上具備更大壓緊面積和更均勻的壓緊力，在我們實測過程中，GLC的剎車成績也是優于Q5的（GLC：38.67米，Q5:39.92米）。

　　這兩款車前懸架在功能上大同小異，結構也相對趨于傳統多連桿式前懸架的形式。在前剎車部分，GLC憑借對置4活塞卡鉗的剎車將Q5超越，不過不知在換代后的Q5上是否能有所超越呢？