用0.25Cd捍衛中國設計 榮威i6設計解讀

　　從已知的數據來看，榮威i6的車身寬度達到了1835mm，在它所處的緊湊型級別中，這一數據已經超越了大部分的對手，外加橫向貫通式的設計手法讓原本就足夠寬扁的車身看起來更加的富有張力。

　　“環翼格柵”在之前的RX5上被稱為“展翼格柵”，在榮威i6的運用上被設計的更加圓潤耐看。簡約的發動機蓋線條與大燈和格柵的接縫相銜接，勾勒出車頭的整體美，但邵景峰也表示未來的新車上，同樣會考慮在機蓋中央增加更多的棱線。

　　整個格柵的內部細節和RX5如出一轍，精致的雙條幅設計，輔以倒梯形的斷面結構，下緣采用了下墜處理，增加了設計上的變化，讓上下格柵呈現出呼應的效果，也讓前臉看起來整體感更強。另一方面，這樣的設計也為了之后榮威e i6更大的格柵造型做了鋪墊，增加了兩款車型之間的聯系感。

　　凌云大燈的造型同樣取自“如意”，但是設計上相比RX5更追求細節的變化。大燈的上下沿采用不等粗細的鍍鉻飾條來作為中央格柵的延伸銜接，高配車型將采用最新的全LED大燈技術，可以看到LED日間行車燈的造型比RX5設計的更精妙，尤其在透鏡的位置處呈現微微的下墜。據介紹，這款車燈的內部組件集成度非常之高，扁體透鏡和反射式遠光技術也被使用在這款最新的車燈上。

　　霧燈則是被徹底的取消，原因在于目前的多功能大燈已經完全可以替代霧燈的功能，而霧燈的存在已經嚴重影響到了車頭線條的協調感，所以設計團隊這一次下定了決心要將其取消掉。取而代之的則是精致的鍍鉻飾件和向外擴展的黑色格柵，將車頭的視覺效果又往外和往下拉了一些。

　　之前我們所提到的高挑的腰線則被稱為“風影腰線”，RX5上僅3.5mm半徑的沖壓工藝被沿用到了榮威i6上。腰線下方的反凹光影顯得柔和而有質感，“看似簡單的效果，對曲面的變化和沖壓質量都有不小的挑戰。”邵景峰如是說。

　　同時不僅僅是腰線，車窗的下沿，輪拱等位置都要有年輕和時尚的美感存在，所以邵景峰認為在車身曲面上下功夫是如今年輕設計師需要特別努力去揣摩的地方。通過曲面，讓人們感覺到光影流淌的效果，感受到設計師對于“洗練流暢”四個字的理解，這是非常難做到的。而要實現完美的曲線和光影對接，不僅僅在設計上，即便在工藝上，也是要和工程團隊共同努力的�！霸谶@一點上，我尤其要感謝在背后默默支持我們的強大的工程團隊同事們”，邵景峰說。

　　腰線下方的裙線和C柱后方的窗線都呈現上揚的設計，使車身側面的線條趨向于多變。邵景峰始終無法接受目前在SUV上很流行的懸浮式C柱設計，他認為懸浮式設計很容易給人帶來這個地方翻車時很容易被壓垮的感知，而這個感知是目前榮威品牌所無法承受的，所以寧可不要。C柱采用的是時下流行的細柱設計，其與車窗下沿的夾角也經過了特別的計算以降低風阻，這個我們后面會再提到。