主動緊急制動測試（7）:馬自達昂克賽拉

● 防追尾制動測試

　　在我們測試過的車型中，兩款日系車型（斯巴魯傲虎、廣汽本田冠道）都給我們留下了比較不錯的印象，而對于同樣來自日本的馬自達來說，我們一開始是抱有一定預期的，畢竟以“謙遜”態度著稱的日本，在宣傳他們的產品時候都會感覺有些“刻意”的低調，而這樣的結果就是——驚喜，那么馬自達能夠給我們帶來驚喜么？

　　馬自達3 Axela昂克賽拉的主動安全配置需要在車輛設置菜單中“選擇”才可以使用，其中包括車間距離識別支援系統(DRSS)、低速剎車輔助系統（SCBS）和中高速剎車輔助系統（SBS）、盲點監視（BSM），具體設置視頻如下：

主動安全配置選項視頻

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結果分析：

　　馬自達3 Axela昂克賽拉在應對防追尾測試中表現很好，我們會對每個時速階段做三次測試，除去第一次實驗性質的30km/h測試發生了碰撞之外，此后的10km/h-50km/h測試中，馬自達3 Axela昂克賽拉均沒有再發生過碰撞。

　　在即將發生碰撞前，前方碰撞預警系統(FOW)會在抬頭顯示屏幕上發出警報，并且在儀表板和抬頭顯示上也會有提示出現，不過相對提示距離較近。馬自達3 Axela昂克賽拉對于防碰撞的制動并非漸進式，而是在最后時刻施以非常大的制動力度將車輛剎停，這與官網上對于功能的解釋不同。

　　剎停位置與充氣模型的距離平均都會維持在1-2米左右，并且速度越快剎停距離也會變得更遠一些。全部測試下來，馬自達3 Axela昂克賽拉的表現非常穩定，每次接近充氣模型時都會在儀表盤、抬頭顯示上面發出警示，而提供主動制動時，動作也非常果決。

● 防追尾測試視頻：

20km/h速度下防追尾制動測試

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50km/h速度下防追尾制動測試

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● 行人探測測試

　　前文已經提到，馬自達3 Axela昂克賽拉搭載的SCBS和SBS技術不支持對行人的監測功能，所以在我們的“行人探測測試”中，馬自達3 Axela昂克賽拉只好以“零分”收場。在日本的測試中，高級SCBS技術發揮了很大的作用，尤其對行人的監測能力評分甚至超過了我們此前測試過的斯巴魯EyeSight系統（標桿一樣的存在），可以說非常出色。我們這里測試的馬自達3 Axela昂克賽拉其實并不能代表馬自達緊急制動系統的最高能力。對此，我們也只能遺憾的期望，更先進的系統早點能夠搭載在國內的馬自達車型上。

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本節點評：

　　馬自達3 Axela昂克賽拉在應對防追尾測試的表現非常穩定，在我們10-50km/h的測試范圍內，它都能夠在碰撞發生之前實施制動并停住。我們甚至將測試時速提升到了60km/h，且能夠在這個時速下提供自動剎車輔助，起到減輕傷害作用，但是不能避免碰撞，不過這已經超出了我們的測試范圍。由于SCBS并不具備對行人識別的功能，所以未能通過我們的靜止行人測試也是在情理之中，不過還是希望馬自達能夠將“科技安全包”升級為高級SCBS版本，以提升對行人的保護。

全文總結：

　　通過對馬自達3 Axela昂克賽拉的主動緊急制動測試，配備SCBS和SBS技術的i-ACTIVSENSE系統能夠有效的提供防追尾功能，并且表現穩定。不過SCBS技術不能提供對行人的監測，這讓馬自達在整體的測試中缺失了重要的一環，相比我們此前測試的另外兩款日系車型（本田冠道和斯巴魯傲虎），就顯得不那么出色了。如果國內的馬自達車型能在i-ACTIVSENSE系統上配備的更完整一些，或者說提供高級SCBS技術選裝，并且能夠提供與日本JNCAP測試相同的表現結果，那么可以預計馬自達的主動緊急制動測試成績是非常出色的。對于這樣的測試結果：肯定，且遺憾。（圖/文 汽車之家 郭楓 攝/汽車之家 李博旭 張戈 唐朝 夏志猛 舒寧 郭楓 視頻編輯/汽車之家 汽車之家 秦云騰）

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