“最強王者” 全新A8與新款S級的科技戰

● 最安全的車身到底是用什么材料？

　　車身材料的改變是新一代A8非常值得關注的一點，第一代（D2）、第二代（D3）奧迪A8均采用了全鋁車身，然后當發展到第三代時，為了增強碰撞安全性，奧迪融入了8%的鋼材，嚴格意義上來說不能叫全鋁車身了，基于奧迪一直以來的ASF空間框架結構理念，在保證安全性的同時，大幅提升了輕量化水平；如今第四代（D5）奧迪A8來了，更多的鋼材出現了車身上（鋼材含量40%左右）！

　　基于全新的MLB Evo平臺的新一代A8在車身材料的運用上，與以往的理念不太相同，我們知道鋁合金材料是提升輕量化水平的一件法寶，而新車卻很大程度上減少了這種材料的運用，這又是為什么呢？

　　隨著時間推移、材料科學不斷進步，顯然如今的汽車用鋼材不同以往，高強度鋼、超高強度鋼開始廣泛應用，熱成型工藝的超高強度鋼其屈服強度達到了1500MPa以上（早期汽車鋼材的屈服強度僅有幾百MPa）。關于車身材料，奧迪進行了重新的思考，而結果就是車身A、B柱和門檻梁等需要很高強度的位置，選用熱成型鋼，其它部分的主體框架繼續采用大量鋁合金材質，并輔助增加鎂合金、碳纖維增強復合材料（CFRP）等。

　　奔馳對汽車輕量化設計有著類似的理解，新款S級車身的外覆蓋件全部采用了鋁合金材質，但車身主體框架依然是高強度鋼或者超高強度鋼，鎂合金也在局部位置有所使用。

　　多種材料搭配使用或許是未來汽車平衡被動安全性與輕量化的最優方案，如果你要問新一代A8與新款S級誰的車身更安全？我不能給你答案，因為材料并不是唯一衡量安全性的標準，結構設計也是很重要的一方面，感興趣的朋友就請關注未來E-NCAP碰撞測試給出的結果吧。

● 48V電壓系統催生了更強的“下盤功夫”！

　　新一代奧迪A8、改款奔馳S級依舊都采用了前、后雙叉臂獨立懸架，對于兩款偏向于商務的大型轎車，這種懸架結構理論上能達到更加舒適性的調校。另外，兩者的相同點還在于懸架彈性元件的選用——空氣彈簧，它能夠實時地改變彈簧的勁度系數，以讓老板們在不同路況下獲得更舒適的體驗。

　　也許，你會說空氣懸架如今不是什么新鮮科技了，兩款豪華旗艦就這么點本事嗎？新一代A8上的這項底盤技術絕對會給你驚喜——AI Active suspension，我們姑且將其稱之為AI主動懸架系統吧，它主要包括了四輪主動轉向、主動防傾桿和提升側碰被動安全性等幾項技術，這些技術的背后是48V電壓系統奠定的基礎。

　　四個電動執行器支撐了新一代A8對車身動態的舒適性控制，并不單單是在過彎時更好地控制車身姿態，還在于它能在駛過減速帶、溝坎、井蓋等不平路時，提前調節扭轉剛度，以削減車內人員感受到的振動。通過車頭的攝像頭，實時地監控前方路面信息，一旦發現不平路出現，新一代A8會迅速指令四輪處的電動執行器，以最合適的懸架剛度應對。這不就是奔馳的“魔術車身”嗎？

　　某些角度來看可以這么說，但由于項目開發的時間不同，這一代奔馳S級的底盤系統沒能支持更多的48V電氣化設備，諸如電動防傾桿、主動后輪轉向等大功率電氣系統也就無緣了，所以從底盤功能性來看，奧迪確實更全面。

　　與新一代A8原理類似，奔馳的“魔術車身”技術也是通過前方的攝像頭，來知曉前方的道路狀況，以此來調整懸架系統參數，讓后排的老板隨時保持最舒適性的乘坐。后輪主動轉向和車身動態舒適性控制技術分別在寶馬7系和奔馳S級上早已量產，但集大成者也是一種進步，這一局奧迪占優。

● 切！特斯拉的自動駕駛算什么？

　　除了48V電壓系統，自動駕駛也是未來汽車新的技術方向，這一點在新一代A8和改款的S級上都能得到佐證。新一代A8實現了Level 3級別的自動駕駛技術，車輛能在大部分路況下自動控制車輛行駛，駕駛員只負責在需要的時刻接管車輛，這比特斯拉MODEL S量產的自動駕駛水平還要高！

　　尤其是無論是在高速巡航還是在擁堵的城市路況，新一代A8都能實現自動駕駛，但駕駛員要隨時準備接管，一旦車內攝像頭檢測到駕駛員處于疲勞駕駛或者睡眠狀態，便會進行多階的警告，如果駕駛員還是沒有反應，車輛會自行減速停到路邊。

　　雖然新款奔馳S級的自動駕駛技術沒有達到Level 3水平，但它也具備了諸多駕駛輔助技術，例如主動剎車、主動轉向、主動變換車道、車道保持、交通標識自動識別等等。另外，新款S級還能用手機App來控制車輛停車，這在窄小的空間內入庫還是比較實用的。

　　自動駕駛技術無疑是未來的趨勢，可車企們不能逾越的是各地的法律法規，雖然新一代A8具備了Level 3級別的自動駕駛技術，但它目前只在德國和歐洲一些地區是合法的，也就是說未來這款新車進到中國，想要開啟Level 3級別的自動駕駛功能還要取得我國政府的許可。

● 總結：

　　通過上述幾個方面的對比，我們可以發現兩款車對新科技的應用策略有所不同，新一代A8在燈光、底盤和自動駕駛方面明顯要更富科技意味，而奔馳的發動機技術則更占優勢，動力參數要更勝一籌，而且電動增壓器和無皮帶傳動理念也更具先進性。綜合這幾回合的對比，新一代A8的綜合得分要更勝一籌，武裝的科技要更多。但不要忘了，兩者研發的時間段不同，新一代A8肯定更有優勢，這樣的結果也屬意料之中，幾年后，待新一代的S級問世，結果肯定也會有所差別。（文/圖 汽車之家 夏志猛） 

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