未來產品風向標？ 上汽大通D90設計解讀

●車輛調校也讓用戶參與進來

　　對于一輛車來說，如果光有光鮮靚麗的外觀內飾，你會說它徒有其表。所以在讓外觀、內飾以及人機工程都達到一個較高的高度后，它駕駛起來的表現。這對于底盤調校又有著哪些挑戰呢？我們下面將要對話的是大通D90項目的總工程師助理杜培源來和大家分享。

　　大通D90在亮相之初就公布了其動力組合形式，2.0T柴油/汽油。在傳動系統方面將會匹配的是6MT和6AT。前期上市的是汽油版車型，柴油版車型將會在2019年底或2020年初左右上市。目前關于柴油版車型的信息非常有限，不過據悉它的最大扭矩將會達到480�！っ�，單從目前的參數來看是十分強悍的。

　　而關于變速箱方面，其實變速箱在選擇時對于齒比的選擇是非常重要的。大通D90所選擇的這款邦奇6AT產自法國斯特拉斯堡，它的一擋和二擋傳動齒比被設定的要更大些，這主要是出于對中低速扭矩輸出的需求，而在更高擋位齒比會做的比較小，此時考慮的更多是車輛的燃油經濟性。

　　大通D90在風洞試驗中測出的的風阻系數是0.35，這個數字甚至比一些城市SUV還要更小，這對于一款中大型SUV來說是非常不容易的，與整車的車身流線設計是分不開的。

　　作為一款中大型SUV，大通D90在一些越野硬指標上的表現是很不錯的。如它的接近角為28°，離去角為25°，最小離地間隙為210mm，這些都與目前這個級別主流的車型表現要更好些。

　　而在整個車輛的調校過程中，后驅車型會更多的考慮它的舒適和平順性，支撐感會調的更強。而四驅車型本身自重要更大，四驅系統可以對操控有提供更多的幫助，在調教時會向相對軟的方向去調校。轉向也是不一樣的，兩驅在取舍時會偏重一些。整車的調校會比較偏舒適性為主，所有的底盤擺臂的襯套剛度、車身懸置都為了舒適性的去向，取了相對較低的剛度。

　　配備全地形反饋系統后，對于那些越野經驗并不多的用戶幫助要更大，而每一個地形調校所準備的東西是不一樣的，不同規格及用途的輪胎，不同的防護板等。比如在進行泥地模式標定時，發動機下護板上會選擇覆蓋面積更大的，以防止泥濺起后會粘在發動機下方，從而影響發動機的散熱。

　　大通D90采用的是非承載式車身結構，大梁車身就注定它的整體車身姿態要比普通的車型要更高，減振器的行程必然是比較長的，如懸架在高速壓縮的時候需要它有足夠的支撐性，而在中低速壓縮時要把阻尼略放開一些，為了照顧日常行駛的舒適性，這個平衡點是比較難找的。

　　在整體標定過程中，全地形模式的標定是一個非常復雜且系統的工程。工程師們需要將發動機、變速箱、分動器，四驅系統和轉向系統來進行聯調，這就需要各個團隊的工程師們進行協調合作共同來解決這些問題，調試過程中不知道挖了多少次沙子、刨過多少次車，工作量也是比較大的。

　　在當時的EP車調校時遵循的是先調彈性件，把彈簧和穩定桿先鎖定再調阻尼、襯套等。之前的大部分調校都是在廣德試驗場進行，但是那里的路面情況并不夠典型，非典型的路面還是不夠多，在廣德調完之后，再針對更多的路面環境做實用性的大調整，來滿足實際的用車需求。

●底盤細節：

　　先來介紹一下底盤方面，大通D90采用的是兩縱七橫的布局，即兩根縱梁加上七根橫梁來保障整個底盤的強度。在車輛的四個輪拱內側加入了棉氈以及在車底噴涂了較厚的防石擊涂層，在分動箱的上方加入了厚厚的隔音棉，來起到進一步降低噪音的效果。而在整個排氣管路兩側，如靠近油箱以及備胎的地方都加入了三明治夾心結構的隔熱護板，以隔絕排氣管路的滾燙熱流。

　　大通D90的四驅系統供應商來自知名的供應商博格華納。油箱的容積達到了75L，在造型方面為了考慮到整個四驅系統的布局以及整車的離地高度，所以做成了現在的比較扁長的形狀，經常越野的用戶可以再后期加裝金屬材質的下護板。

　　有時一款旗艦產品的造型，往往會對該品牌的其它車型產生影響。如奔馳S、寶馬7系等，都是先將最新的產品設計造型裝備給自己的旗艦車型，然后再進行小幅的改動為旗下其它定位相對較低的車型裝配，這樣做的好處就是可以在車輛造型方面省去不小的力氣，而且會進一步提升低級別車型的檔次感和豪華度，也更容易讓消費者所接受。很顯然大通D90不會是它品牌下唯一的一款SUV產品，接下來可能還會有中型SUV、緊湊型SUV等陸續面世，它們在造型上也會沿用部分大通D90的設計風格，我們在大通D90上已經依稀看到了它未來家族式設計的風向標。（文/圖 汽車之家 劉東 攝影/協助 王亮）

查看同類文章：

設計師訪談

更多精彩內容：

中國力量

你知道嗎

聊新車

做汽車達人，不做汽車盲人！