再次與世界為敵 搶先體驗馬自達新技術

■ 不以提高零部件通用率為目標的平臺

　　刨除SKYACTIV-X的亮相不說，前面提到的未來全新平臺也足夠吸引人。馬自達的不少產品在操控表現上都值得稱道，不過未來規劃中這種對于操控的追求或許將被“取代”。另外，在其他車企們紛紛推出模塊化平臺開發理念時，馬自達又一次展示了他們“孤僻”的性格。

　　其他車企提到新平臺總會大書特書如何縮短研發時間以及各類成本，不過馬自達的工程師卻首先了宣布了他們在人體研究領域的成果。這是他們進行真人測試的結晶！沒錯，是真人。課題包括人類靜止、走路、跑動的動作。別擔心，著新平臺并不是進軍生物醫藥領域的開始，其最終研究目的還是駕駛。

　　一直以來，馬自達的車型都以操控見長，不過工程師在全新的平臺開發思路中開始有意弱化操控，這并非是摒棄曾經的優勢。相反，操控的定義得到了延伸，工程師希望削弱車輛的存在感，使其成為人的延伸，真正實現人“馬”一體。

　　當然，全新平臺研發的重點也包含了車身安全結構，在這個廣泛引用高強度鋼、超高強度鋼提升車身被動安全性的今天，一直在碰撞測試中表現不錯的馬自達也在給自家未來產品做升級。雖然同樣處于研發階段，不便公開具體的材料應用區域以及比例，不過從一些細節上，我們仍舊看到了廣島人對于技術創新的熱情。

　　在講解文檔中，工程師沒有提到任何提升零部件通用率的想法，也沒有擴大多車型共平臺的研發目標，反而是闡述了更希望統一旗下車型駕駛風格的思路，這確實很“馬自達”。不過或許是時間未到，本次的技術說明會上，他們并沒有對懸架調校進行更具體的分析，這個懸念就留給不久的將來吧。好了，光說不練假把式，現在是時候進入最后的體驗環節了。