被設計改變的中國品牌（1）：東南汽車

■ 重新崛起

　　2012年，隨著市場部開始車型前期市場調查的工作，整個緊湊型SUV項目的研發工作也正式進行。在意識到自己進行設計在市場上并沒有好的成績后，東南決定將決定公司命運的產品交給第三方公司進行車型的外觀內飾設計，并開始了在市場上尋找著名的汽車設計公司。由于這款產品對公司至關重要，最后他們把目光放到了意大利，決定聘請一家意大利的設計公司。

● 牽手賓尼法利納

　　當時汽車行業最著名的三家意大利設計公司分別是賓尼法利納（下文簡稱賓法）、博通以及喬治亞羅，不過這三家雖然實力不錯，可是當時的情況卻都不太不樂觀。由于喬治亞羅已經被大眾集團收購，所以找他們來設計東南的產品顯然并不合適；博通雖然在業內很有名氣，但那時的博通由于經營不善，已經處于破產的邊緣，與一家隨時都有可能破產的設計公司合作，這當然也不理智，就算一款車型設計成功，但不具備穩定且長久的合作機會。

　　排除了前兩家后，剩下的也僅剩賓法了。賓法的名氣毋庸置疑，在為法拉利、瑪莎拉蒂等公司設計了許多標志性車型后，賓法的實力就擺在那里。然而與博通類似，當時賓法手上的設計項目也并不多，雖沒有博通那么嚴重，可是經營狀況也不是特別理想。

　　可是除此之外，還有一個事實也不容忽視：雖然賓法在國際上知名度很高，并且與中國品牌合作的產品有的確實銷量不錯，例如哈飛中意和奇瑞A3，但是賓法并不是一個不敗的神話，與一部分中國品牌合作的結果卻不盡如人意。既然有這樣的“前車之鑒”，東南也不敢盲目樂觀的看待與賓法的合作。

● 市場調研決定了設計需求

　　在前文我們提到，東南的設計師與賓法方面因為市場調研而產生過分歧，那么在一個全新車型的項目里，市場調研到底扮演著怎樣的角色呢？

● 堅持依照調研結果進行設計

　　拿到了消費者的喜好后，設計工作也隨之展開，東南的工程師們對賓法設計師的評價為“認真、有創意并很有說服能力”，前兩個特點好說，對于設計師來說是很必要的有點，可是“有說服能力“這樣的印象似乎不應該出現在對設計師的形容，更多的可能是對銷售人員的描述吧？

　　那么東南是如何給賓法提出設計要求的呢？結合前期市場調研的結論，東南會大致繪出一個整車的形狀，并且規定出一個相對固定的尺寸，但在一些部位留有可變更的數據空間，只要賓法最終的設計數據與這個形狀較為相符就行。

　　在產品特性方面，由于中國人與賓法的設計師在語言及文化上均有所差異，所以僅用語言來描述有時會因此產生理解上的誤區，在開會時，東南的設計師還會做出一些對比的圖示幫助賓法方面更了解東南的要求。

　　當草圖完成，市場部會聯同其他部門一起對草圖進行“多方共審”�！爱斘乙姷讲輬D的時候，我就覺得它的外觀會是三年后消費者喜歡的樣子�！闭劦紻X7的時候，東南汽車市場部經理姚飛說到�！耙惠v車擁有好看的外觀造型，對于市場部的工作來說會好做很多�！边@是他對外觀設計重要性的回答。

● 模型的制作也會產生分歧？

　　按照東南提出的要求做出來3D設計圖后，接下來就是模型的制作了。不過在這個環節上，一開始雙方又產生了一些分歧。按照國內的開發流程，當然是要開始做油泥模型。可是賓法并沒有制造油泥模型的傳統，而是直接使用泡沫銑削出模型。由于是第一次合作，身為總設計師的張雪龍在沒有見到油泥模型前，心中一直比較忐忑，所以在賓法提出不制作油泥模型的時候，東南方面直接否決了賓法的提議。

　　賓法方面對東南的擔憂也表示理解，所以在DX7的3D模型上他們尊重了東南的選擇，派人來到中國，在上海制作了DX7的油泥模型。經過了DX7模型的磨合，東南方面對油泥模型的效果很滿意，也因此對賓法設計把控的能力有了信心，所以在后期合作的DX3上，他們尊重了賓法的流程，直接進行了泡沫模型的銑削制作。