被設計改變的中國品牌（1）：東南汽車
● 克服最大的挑戰
如何將設計圖最大概率的轉化成量產產品，避免發生“概念林志玲，量產羅玉鳳”這樣的情況，成為了東南擺在眼前最需要解決的問題。所以如何與賓法展開合作，以怎樣的方式使雙方都積極地參與到設計中便成為了關鍵。
所以在DX7的開發過程中，工程團隊在車輛還處在2D階段，即還未出現立體圖時便加入到整個項目中，這樣在設計團隊畫出曲線后，工程師便能夠判斷這樣的設計依靠東南汽車及其配套廠商現有的工藝技術是否能夠完成。這樣在轉化成3D立體圖時，暴露問題的概率才更小，畢竟2D圖比3D圖相對來說更容易進行設計的變更。
不過在拿到設計圖紙后，雖然判斷出按照現有工藝無法完成，但是東南的工程師們會一起討論使用什么樣的辦法能夠盡最大努力將設計師希望完成的型面制造出來，然后再與賓法的人碰面看這樣的改進方案是否合適，而不像某些中國品牌那樣將設計圖打回讓設計師拿去修改。
可是將圖紙上的R=3改為R=16的話，整車變化非常的明顯，就難以表達出設計師希望的感覺。最終經過工程團隊與設計團隊的討論，使用“陽面更陽，陰面更陰”的方式將腰線半徑放大至能夠制造的最小極限，再通過視覺感受方面使更改后的腰線更貼近于原有的設計。
● DX7對后續合作的影響
第一次合作，對東南來說，新的SUV車型能否成功獲得市場的認可，或許將直接決定公司未來的命運；而對于賓法來說，也擔心“騙局”重新上演：曾經某些中國品牌找到他們合作，并支付了初期的費用，但是在拿到賓法提供的2D圖和第一版3D圖后就以各種原因單方面撕毀合同，耍小聰明般的將數字模型拿回國內繼續進行后期的修改工作。
此外，在第一個項目里，賓法和東南都帶著自己的思想和意見進入到設計過程，而中西方文化的碰撞以及意大利人不了解中國市場所造成的爭論，也都在東南DX3的設計過程中進行了最大程度的避免。
不過凡事都有兩面性，積極地影響自然會伴隨著消極的影響。也許是經過前兩個項目的合作后，賓法方面對東南每次提出的條條框框都非常的了解，以至于在DX3之后的項目中，賓法的設計思路似乎到了一個瓶頸階段。在東南看來，賓法的思維也許是收到了之前項目的限制，現在反而有種發散不開的趨勢，所以雖然雙方之間合作的很愉快，但這并不代表以后就不會產生設計上的碰撞和摩擦。
● 市場調研決定了車型配置
車輛造型基本定型后，市場部還需要對車輛的配置與價格進行把關，這兩個因素也決定了一款車是否能夠達到“性價比高”的要求。對此姚飛舉了個簡單的例子：全景天窗。
當然對于這一配置來說，換購人群的需求并沒有首次購車人群的需求那么大，所以在他看來，隨著消費者對車輛使用的熟悉，在配置方面的要求也越來越理性，這是一個好的現象。
■ 依靠DX7順利走出泥潭
車造出來了，還得賣得出去。在前幾年，由于產品競爭力不足，銷售部門在營銷手段上難有作為，因為東南的車型不被市場所認可。如今，有了好的產品，在市場營銷方面也就有了施展才華的空間。針對車型定位的不同，選擇的宣傳渠道也不一樣。DX7的消費群體相對來說更為成熟穩重，是一個家庭的中堅力量，所以在推廣時更多的會偏向于衣食住行。
依靠DX7，東南從泥潭中成功的脫險，在銷售數據上得到了反彈，而從趨勢上來看，在DX3加入陣營后，東南在今年的銷售成績相比去年會更佳出色。而這樣的勢頭是東南和賓法都愿意看到的�；诹己玫暮献�，雙方成為戰略合作伙伴，并且現在第三款SUV車型項目也在有條不紊的進行之中。
編輯總結：
在經歷了購車井噴的時期后，中國市場的用車環境越來越成熟，消費者在選車時也越來越理性。雖然相比于歐美市場來說還是會存在很大一部分“面子”的因素，但總的來講隨著核心技術的成熟，消費者對汽車質量的關心逐漸轉移到了造型上，這和人們解決了基本的溫飽問題后開始精神層面的追求是一個道理。東南汽車適時的在火爆的細分市場中推出了外形討喜的產品，加上合理的配置與售價，結合一定的營銷手段，便有了如今強勢反彈的成績。但究其根本，外觀造型受到消費者的歡迎才是一切的源頭，所以它作為“被設計改變的中國品牌”之一，出現在了我們的列表之中。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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設計解碼
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