為悅己者容 被設計改變的中國品牌(上)

● No.2 東南汽車

　　在被造型設計改變的汽車公司中，東南汽車算是最典型的案例了，這家公司在銷量上的分水嶺出現在2015年。

　　東南汽車是1995年由臺灣裕隆集團和福建省汽車工業集團共同合資組建的汽車公司，在技術方面與三菱汽車始終保持著密切的合作和交流關系，特別是在2003年，菱帥的問世給這家公司帶到了全新的高度，但在接下來的發展中，轎車業務始終處于疲軟狀態，即便后期還有像翼神這種有著Evo血統的家用轎車，但無奈，轎車市場整體的萎靡讓這種話題車型沒能受到持續性的關注自然也不會帶來可觀的銷量。

　　事實證明“雙品牌、雙通路”的發展理念實際的落地效果不能讓人滿意。2012年，東南汽車全年銷量在10萬臺左右，那時在市面上有懸掛東南和三菱車標的7款車在售，V3菱悅占據了近6成的份額。相比之下，同樣是1995年成立的重慶長安汽車股份有限公司，在2012年時，銷量已經能夠達到23萬臺，事實上，長安在2003年就已經開始借助海外力量做車型的設計工作，而東南汽車則在9年后也就是2012年，才開始有了正向研發的理念，但就像是一艘重型貨輪，即便想要掉頭，也得向前滑行一段距離，在2014年，東南汽車的整體年銷量跌入谷底，僅為6.4萬臺。

　　經過了3年正向研發的沉淀，與賓尼法里納合作設計的東南DX7上市進行銷售，上市半年，僅3萬臺的銷量已經可以扛起了整個東南汽車全年銷量的半邊天。憑借著出眾的造型，東南DX7在這個SUV市場井噴的大環境中取得了不小的關注度。相比那些有著明顯仿制痕跡的產品在市場上所獲得的關注度，東南汽車的成績更值得市場尊敬。

　　盡管與賓尼法里納進行合作，但整個產品的開發體系是掌握在東南汽車團隊的手里，意大利設計公司的工作更多是在創意和執行層面，例如，在形面的設計理念上，設計和工程團隊糾結于線條角度的視覺質感和工藝難度，賓法的設計師給出了陽面更陽、陰面更陰的概念，這種創意性的意見通過改變設計師的手法實現了一條能夠兼顧造型和工程兩方面的腰線。

　　2016年，東南DX7一共賣了8.4萬臺，那一年東南汽車的整體銷量為11.6萬臺，可以說，僅憑DX7一款車，直接拯救了這家公司，也讓東南品牌重新獲得了市場的存在感。

　　傳統緊湊型SUV市場的廝殺已經很難創造出更大的空間，像江淮、長安這種對產品定位把控比較強的中國品牌，他們成了第一批向小型SUV市場轉移的先知廠商，東南雖然動身較晚，但DX系列的造型概念已經得到市場的認可，去年11月上市便有了4千左右銷量，兩個月的時間為東南汽車貢獻了1.2萬臺銷量。值得注意的是，就在2017年過去的這幾個月的時間里，DX3的銷量已經是DX7的兩倍。的確，DX系列的成功離不開中國SUV市場的高增長背景，東南汽車的目標也很明確，旗下轎車產品全部為這兩款SUV車型讓路，毫不夸張的說，盡管還保留了V3菱悅、V5菱致、翼神等這些轎車，但DX7和DX3兩款車幾乎決定了東南汽車的整體銷售狀況。