背后的巨人：魯冠球與他的萬向集團

　　萬向集團雖然越做越大，但在魯冠球心中卻留有不小的遺憾。成為車企們不可或缺的供應商僅是他心中藍圖的一部分，埋藏在心底的終極夢想是自己造車。為此，1999年，萬向集團設立了萬向電動汽車項目籌備小組。

　　就像是多年前，魯冠球孤注一擲的決定集中注意力開發、生產萬向節一樣，在21世紀初的變革中，萬向集團決定將研發注意力放在電動私人用車市場。電動大巴的開發僅是項目組的試水之作，為了滿足標準更苛刻的私人用車市場，魯冠球開始了新一輪布局。

　　這次的收購動作并非是萬向的首次嘗試，實際上，1996年起萬向集團就已經成功購買了一個太陽能工廠。從那時算起，截止2012年萬向在全美已擁有28個制造工廠，美國分公司約有6500名員工。除此以外，他們還先后在美國伊利諾伊州、密歇根州、密蘇里州等地收購了部分通用汽車工業公司、洛克福特公司及美國環球控制系統公司等近30家國外知名汽車零部件公司。在這之中，對A123公司的收購當時曾引起美國政府的密切關注。

　　這次的收購過程充分體現了中國企業特有的反應速度，當時美國破產法庭一個問題提出來，萬向最多只要15分鐘就能做出答復，而競爭對手江森和NEC因為程序繁瑣，動輒要四五個小時才有答復。兩天兩夜下來，對手都失去了耐心。原本計劃最高出價2億美元的NEC，到1.3億美元時也選擇了放棄。盟友退出后，江森很快不支。最終萬向以2.566億美元的價格拿下了A123除軍工合同以外的所有資產，實際出價比江森和NEC的聯合競價要低1000余萬美元。

　　對A123的收購使得萬向集團在電池技術方面快速達到了世界前沿水平，這距離實現老魯的造車夢無疑更進一步。2年后，萬向集團對外宣布收購總部位于美國洛杉磯的高端混合動力跑車制造商Fisker。

　　萬向集團之所以收購Fisker更深入的原因在于后者量產產品使用的就是此前收購的A123提供的動力電池組。在有效控制零部件產品品質后，利用Fisker已有的品牌影響力，重新打造產品的道路相比自己從零開始摸索，樹立品牌形象更便捷也更省力。與此同時，萬向集團也并未放棄新能源商用車。2015年7月，萬向集團與上汽集團建立合資公司，其中萬向集團占有合資公司51%的股份，上汽集團占49%，規劃年產新能源客車5000輛......

　　在我看來夢想這個東西某種程度上和宗教信仰很像，既可敬又可畏，所以沒有人能打敗那些心懷夢想的人。2016年9月，萬向自主研發的新能源汽車通過國家汽車標準測試，同年通過國家發改委新能源汽車準入標準認定，成為了繼北汽新能源、奇瑞新能源、敏安汽車后，第六家獲得獨立新能源汽車生產資質的國內企業。有了資金、有了技術、有了資質，距離老魯實現造車夢只有一步之遙。

　　2017年初的萬向集團年度總結大會上，魯冠球親自為研究院總經理陳軍頒獎，并向其他有功個人頒發了萬向集團有史以來最高獎金——1900萬元人民幣。合影時，他神采奕奕，絲毫沒有重病在身的任何跡象。

　　但萬向集團并未受到過多影響，它早已不是當年弱小的合作社修理廠，而成為了汽車零部件、新能源汽車、農業、新能源、房地產等多領域發展的集團公司。在公司首頁業務介紹中您還不難找到天然氣發電廠、風力發電基地，種業研發、遠洋捕撈及海洋產品深加工到等等領域。80億的年營收，20億的利稅，帶動40萬農民致富，這是作為浙商，作為一名普通農民的魯冠球留下的最大財富。

全文總結：

　　從修理廠到萬向節廠再到今天的跨國公司，萬向集團的發展與魯冠球個人超前、精準的視角有著很大的關系。特殊時代下的敏銳嗅覺使他不僅賺得了第一桶金，更是堵對了一個企業的未來。在市場競爭尚不充分的年代，注重產品品質提升競爭力的召回之舉讓萬向不僅成為一個知名的品牌，更是品質的保證。當公司成長到一定量級后，通過收購布局未來新能源車制造又充分體現出了作為企業家的睿智。在改革開放后，那些與汽車相關的中國企業中，萬向絕不僅是特例，以后我們將為您陸續帶來諸如福耀、寶鋼、京西重工等等企業的精彩故事，敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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