火與電的角逐 聊2018沃德十佳發動機

◆ 本田2.0T發動機

搭載車型：本田思域TYPE-R

　　說完了美國人的情懷，我們再來聊聊更多人的情懷。畢竟不論是皮卡還是有著V8發動機的Pony Cars，都沒有辦法真正在世界范圍內推廣，相比之下，排量更小、更加經濟實惠的日本家用轎車更容易被地球上更多的大陸接受，因此很多地方的車迷都有著所謂的JDM情結，而這其中本田則是其中常常被人提及并且膜拜的品牌。

　　不過，對于美國消費者來說，本田近期的高性能車思域TYPE R可謂是吊足了大家的胃口。由于上代FK2車型本質上依舊屬于歐洲版本車型，因此那臺曾經的”紐北最速前驅車“并沒有光顧北美市場，因此那些“日系性能控”們基本上只能將目光轉向斯巴魯。再往上推，自然吸氣的FD2和FN2也都沒有在北美正式銷售過。好在第十代思域FK8為全球車型，better late than never，美國車迷終于可以在自家門口買到根正苗紅的思域TYPE R了。

　　在駕駛思域TYPE R時，沃德的評委們發現這是一臺非常樂于拉高轉速的渦輪增壓發動機，從4000rpm到7000rpm紅線區都有非�；钴S的輸出。渦輪增壓并沒有減少它的樂趣，相反，強悍的動力輸出讓它擁有了挑戰更多不可能的實力。

總結：

　　盡管錯過了至少兩代思域TYPE R，但美國的車迷朋友們還是幸福的，FK8 TYPE R的出現結束了斯巴魯STI一枝獨秀的局面，而這臺強悍的紅頭發動機雖然從一定程度上改變了TYPE R的性格，但對大多數人來說，這就是一臺更好的TYPE R。

◆ 本田130kW燃料電池動力總成

搭載車型：本田CLARITY

　　在狂熱的本田車迷心中，搭載VTEC或i-VTEC技術的發動機絕對算得上是不可磨滅的回憶，但時間的洪流一去不復返。傳統內燃機雖然仍有潛力可挖，但在政策、法規的推動下，新能源才是未來的王道。別誤會，我們這里說的新能源并非是現在司空見慣的純電動車型，那些充電時間冗長的家伙暫時還配不上未來的名字。燃料加注時間同傳統內燃機車型一樣，續航里程更長的燃料電池組才是今后的解決方案。

　　對沃德評委而言，動力總成賬面數據僅僅是他們投去橄欖枝的原因之一，實際使用中的暢快感受才是令美國人傾心的根本。和純電動車型一樣，采用燃料電池的本田CLARITY也有著絲般順滑的加速表現，同時這家伙工作時也安靜的就像自家女兒睡著時的樣子，因此得獎可謂不出所料。

　　在燃料電池中，氫氣在催化劑的作用下與氧氣發生化學反應產生電能�！叭紵�”之后的氫氣會變成水，該反應過程理論上是無污染的。換言之，只要給燃料電池不斷地供給氫氣和氧氣，就能源源不斷地獲得電能。

　　我們搶先體驗本田CLARITY的同事提到在燃料電池工作時，由于需要利用電動渦輪空氣壓縮機不斷地把空氣泵送至燃料電池內部與氫氣進行反應，因此發動機艙除了會傳來電機工作時的“滋滋”聲，還會有電動渦輪空氣壓縮機工作的聲音，車輛全力加速時此聲音更為明顯。但無論如何，它的噪音水平相比起發動機工作時的轟鳴聲要低得多。

小結：

　　燃料電池車型帶來的是更遠的續航距離以及更短的燃料加注時間，這似乎更貼近人們腦中未來汽車的樣子。當然它并非完美，美國評委們就因加氫站密度不夠而給它減分。