半小時內充滿電 去柏林解讀奧迪e-tron

● 向“一招鮮吃遍天”說再見

　　中國有句成語叫做“因地制宜”，這句話放在純電動車技術的開發上同樣適用。根據使用場景的不同，提供滿足車主痛點的技術或方案無疑是均衡成本與使用效果的良策。

　　奧迪工程師通過對純電動車主使用環境以及各自需求進行了縝密分析，從而得出了上面的結論。當然，從圖上的前后順序、百分比分布您或許已經發現了這是他們根據歐、美市場消費者用車環境進行的統計。在我國的使用環境中，目的地充電的使用幾率、占比可能更高，但這并不妨礙技術研發路線。此外，隨著我國高速路網的建設，未來我們長途出行的占比也將接近，甚至超過歐洲。

- 場景一家用充電

　　無論是歐洲，還是中國，大部分純電動車主都擁有私人充電樁，下班回家亦或是抵達工作地點后，下車隨手將充電槍插到車上，一晚或數小時過后車輛已處于“整裝待發”狀態，這種情況是目前，也是今后很長一段時間里最普遍的情況。

　　占比接近85%的情況中，使用者對車輛充電時間的要求并不高。針對這種情況，目前市面上常見的慢充足矣滿足需求，當然，奧迪的工程師也不會忘了更挑剔的消費者提出的需求，因此未來您可以根據自己需求，選裝功率更大的充電樁。使用400V電壓充電系統，從0充至85%需要7小時。

- 場景二公共充電

　　盡管驅動能源從化學能變成了電能，但純電動車作為交通工具的屬性并未發生改變，所以它既要滿足我們短途代步需求，又得載著我們完成數百公里的奔襲。在長途旅行中，需要車輛能在短時間內完成能量補充，這就對充電時間提出了挑戰。換言之，動力電池組續航以及快充時間是研發的重點。

　　根據目前奧迪公布的資料看，e-tron的動力電池組也采用了模塊化開發理念，考慮到重心、安全性、占據空間等因素，大部分電池組被放置在底盤中部，其余小部分放在后排座椅下方。

　　在最新的WLTP測試循環里程中，這組95kWh的鋰離子電池組可以幫助e-tron達到400km的續航里程，在150kW的公共充電站中，它可以在半小時內完成0-80%電量的補充工作。不過，目前具體的電池供應商官方還未公布。

　　值得注意的一點是，考慮到空調系統，尤其是暖風空調對純電動車續航里程的影響，因此奧迪的工程師在e-tron上采用了熱泵系統。與傳統的采用PTC，也就是耗電給熱敏元件加熱得到暖風不同，熱泵系統是通過壓縮機將管路里的冷媒送進暖風專用冷凝器進行壓縮，隨后冷媒從氣態變為液態，最后利用這個過程中產生的熱量作為暖風來源。相比傳統PTC加熱法，這種方法更為節能。

　　另外，在冷卻系統設計上，e-tron雖然采用了液冷形式，但循環管路設計與特斯拉不同，并沒有布置在動力電池組中。德國人選擇將其布置在電池組下方，在電池組以及循環管路間還放置有鋁制材料，幫助電池組更好完成熱交換。這種布置形式的優點是可以避免車輛受到側面撞擊時，冷卻管路破損從而對電池組造成影響，同時電池模塊可以布置的更緊湊，減少占用空間。