從無到有再到新能源 中國品牌動力變遷

- 更多的中國品牌出現，通過采購解決發動機的困擾

　　時間飛逝，轉眼來到了20世紀末，隨著中國經濟的騰飛，百姓的生活水平越來越好，擁有一輛私人汽車早已不再是大家觸不可及、想都不敢想的事情了，不過老三樣中桑塔納、捷達的價格高高在上，富康的兩廂車造型又不太能讓那個時候的中國人所接受，因此越來越多的商人看到了造車之中的商機，價格更低的轎車市場需求也促使著民營中國品牌如雨后春筍般出現。

　　早期天津生產的8A發動機由于豐田在國內整車布局還未完善，因此并未禁止向其他品牌出售8A發動機。所以以吉利為代表的那些剛成立不久的中國品牌通過采購8A發動機實現了首批車型的動力匹配，成功的殺入了轎車市場，這也開啟了中國品牌外購發動機的熱潮。

　　引入國內生產的是相對簡化的版本，將機械式化油器改為電噴系統，采用自然吸氣的方式，單頂置凸輪軸設計，由于其結構較為簡單，沒有什么復雜的技術，因此也決定了其皮實耐用的特性。在早起中國品牌尺寸較大的車型中，大部分都采購了三菱4G63發動機，可以說在21世紀初期，初成立的中國品牌們靠三菱4G63走過了最艱難的歲月。

　　2003年，奇瑞又通過在巴西的工廠購買到了克萊斯勒與羅孚（當時為寶馬所擁有的品牌）共同研發的Tritec發動機，這臺最大功率116馬力的發動機當時還使用在寶馬旗下的MINI車型上，可謂是貨真價實的BMW發動機�！把bBMW原裝進口發動機的中國品牌車”成為了當時旗云的宣傳語，而相比其他競爭對手高出一截的動力水平，也令旗云在同排量車型中獨樹一幟。