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就要不一樣!與意大利設計師聊海馬新S5

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- 外觀設計:就要與眾不同

  在正式聊起他的新作品之前,盧奇小聲和我說,他是在海馬新S5的項目進行到一半的時候介入的。其實早在使用盧奇的方案之前,海馬曾經已經做出了新車型的設計方案,只是因為高層對于該設計并不滿意,所以又進行了第二次“比稿”,最終LDA的設計打動了領導們。因此在我看來,說這句話的時候盧奇臉上充滿了自豪。

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  即使是這樣,盧奇團隊在設計基本定型之后,依然做了很多次調整,主要就集中在中網部分。因為,中網是最能體現車輛設計思路以及家族設計語言的部分,換句話說,盧奇他們要做的,就是為海馬品牌未來十年甚至更長一段時間內設計一個家族化設計DNA。

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  當然,由于海馬并不是一家體量很大的車企,因此對設計師而言,在預算方面也有很多限制,這也是每一個設計師都必須面對和解決的問題。對于新S5的外觀設計,盧奇其實還有那么一點小遺憾,那就是輪圈還不夠大。當然,對于一款主力售價在8到10萬之間、頂配也不足11萬的車型來說,你很難因為標配17寸輪圈而責備它,但設計師肯定都喜歡大輪圈,誰不是呢?

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- 內飾設計:推倒重來

  盡管在外觀方面盧奇并不能從零開始,但到了內飾這里,盧奇卻有機會將上代車型的設計完全推倒重來。事實上車內是新車老款車型區別最為明顯、也最像是換代車型的地方。如果說新S5的外觀設計因為分體式大燈的原因,也許還會有些爭議的話,那么進入車內我想沒有人會發出負面的聲音。

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  當然,和外觀設計一樣,新S5的內飾也經過了無數次的修改,僅僅是整體風格就經歷了5次大的演變,這還不算那些細節上的推敲。因此,設計師在設計一款新車時并不是一蹴而就的,其中的修改、返工、辯論等環節繁瑣到足以讓一般人懷疑人生,而創意和繪圖僅僅是冰山一角。

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總結:

  熟悉海馬的朋友們顯然對多年前海馬與馬自達的淵源并不陌生。在我看來,即使在雙方“分手”之后,海馬骨子里依然有著和馬自達類似的特質。我曾在馬自達某合資企業內部展板上看到了該公司的愿景,那就是成為一個規模適當,富有個性和存在感的公司。在和盧奇的交流中,可以感受到海馬想要通過新S5車型表達的態度也與之非常相近。

  當然,在設計層面上,海馬選擇了代表意大利設計風格的盧奇,而盧奇也沒有讓海馬失望。新車型盡管采用了諸如分體式大燈和懸浮式中控屏這類的流行元素,但依然做到了與眾不同的效果。意大利人激情而隨性的特點在這款車上也有著一定程度的體現,他們寧愿自己的作品是有缺憾但迷人的性格美女,也不想要那種完美無缺的“人造女神”。因此,新S5肯定是足夠個性的,總會有人能夠讀懂它的個性,在盧奇看來,這一點是毋庸置疑的。(文/圖 汽車之家 張戈)

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    評測編輯-王子平:

    海馬S5 1.5T的手動擋車型既然稱為運動版,那么就只聊駕駛方面的表現吧。手動擋車型開起來確實更加爽快了,1.5T發動機的加速實力也很不錯,起碼能夠給人動力隨叫隨到的感覺。至于懸架和轉向,這是它的弱項,不過再看看它的價格和定位,能有這樣的表現難道還不夠嗎?

    評測編輯-于晗:

    想不用花很多錢買個同級別動力強,空間還不小的車,海馬S5是個不錯的選擇,而最讓我覺得驚喜的是,它的換擋手感和行駛品質都很棒。不過這車有我受不了的地方,前排車窗控制按鍵的位置簡直反人類,您上高速領票交錢的時候就知道。

    評測編輯-時睦華:

    海馬S5的配置很出色,這讓不少人都大吃一驚。但是它在細節方面的設計欠缺用心,杯架過小的開口和前排車窗控制按鍵的設計真是不能忍了,連我都替設計師著急起來。在駕駛方面,運動版車型給我最大的印象就是懸架調校除了更硬以外并沒有別的特點,舒適性也不好。

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