期待用產品說話 愛馳U5電動車高溫測試

■  VCU（整車控制器）標定以及主觀評價

　　VCU標定的項目非常多，核心主要模擬用戶日常駕駛操作，包括D擋、R擋蠕行駕駛性標定優化；擋位間切換標定優化，確保檔位間平穩切換；反復松踩油門（tip in/out)的駕駛性標定，消除動力輸出變化時產生的沖擊、抖動、頓挫等現象；百公里加速優化，確保車輛充分發揮系統的動力潛力等。

　　如果單看測試項目，操作難度并不難，因為都是模擬用戶日常駕駛操作�？蓪�工程師而言，汽車標定是一項周而復始、反復調試優化的工作，確保各項性能和可靠性必須符合最初的設計指標，可以說相當枯燥。更何況他們的工作環境都是非常極端，非常不容易。

　　對于電動車與傳統燃油車在測試方面的區別，工程師表示有些項目電動車測起來會簡單一些，但電動車的難點在于平衡性和穩定性，它涉及能量回收以及電驅動熱管理標定優化，讓車輛在保持良好動力性能的同時，能量消耗也要在合理區間內。此外，必須確保電驅動系統在各種溫度環境下高效、安全工作。

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　　愛馳在項目初期就針對整車確定了一個目標，會有系統的評價標準，包括主觀和客觀。實際上，這是開發的基礎。在愛馳的團隊里，有專門負責主觀評價的工程師。如果出現客觀數據符合既定標準，但主觀體驗不好，那就說明車輛要進一步優化。整體來說，數據是基礎，最終驗收取決于主觀體驗，兩者相輔相成。

　　除了這次體驗的VCU以及主觀評價，愛馳團隊在這里同時進行BMS、電機控制器的標定，這些很難通過圖片或者視頻的方式去呈現。其中，BMS標定包含脈沖放電/充電電流限值、SOE標定、絕緣標定、繼電器標定以及電池的熱管理標定，確認電池在高溫環境下以高效安全的工作。

　　電動車若長時間行駛或曝曬后馬上充電，很容易加劇線路溫度升高、電機發熱，嚴重時甚至造成電池開裂或變形，引起電路故障，進而引發自燃。所以，在結束一天高溫高速試驗后，還有一個環節，那就是對車輛進行快充，保證車輛即使在高溫條件下充電能力以及安全性不受影響。

全文總結：

　　跟其它新勢力相比，愛馳給人的第一印象就是低調，許多朋友甚至對這個新品牌都不了解。無論做什么，無論是快還是慢，最重要的是要有自己的節奏。愛馳是一個有自己節奏的品牌，有自己的生產基地、電池包工廠，現在缺的就是一款量產車。從此前的高溫測試來看，相關的測試工作仍然在有條不紊的進行著，外觀、內飾細節還在保密，有一些是臨時方案，后期會有調整，信息也十分有限。不管怎么樣，我們期待愛馳U5盡快到來，并且能給大家帶來驚喜。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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