期待用產品說話 愛馳U5電動車高溫測試

■ 愛馳U5是一款怎么樣的產品

　　相比北京車展亮相的概念車U5 ION，此前我們看到的測試車輛已經非常接近量產的狀態，但由于現在仍然處于保密階段，所以大家只能它高度偽裝的照片。這里先用其早前在車展展示的部件圖給大家做一個簡單的介紹，隨著量產的臨近，近期也會有更多的細節披露。

　　從結構上看，愛馳首款SUV車型是一款由電動車平臺而開發的產品。電動機位于車頭，采用前輪驅動，電池則平鋪在車廂底部。動力總成方面是有愛馳自主研發的AI-PT系統。懸架結構方面，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，后懸架減振器會與彈簧分開布置，安裝點在后輪拱頂部。

　　根據此前消息，愛馳U5 ION(參數|詢價)可實現最長續航460km。未來量產車的電池能量密度可以達到165wh/kg，電池采用水冷冷卻方式，電芯和模組分離布置。另外很重要的一點，愛馳的電池包由自己研發生產，并且首創“三明治”結構電池包。

　　簡單來說，它的結構就像一塊三明治一樣，是一個分層結構，電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，就如同一塊三明治一樣，而電池模組所在的箱體是獨立密封的，下部的冷卻板被隔離到另外一個獨立密封的箱體，這樣就杜絕了冷卻液泄漏到電池箱體的可能。

　　“三明治”電池包優點是在保證電池得到很好冷卻和預熱的前提下，進一步提升整車安全性。即使在電池包受到沖擊甚至擠壓變形的情況下，也會確保泄漏的冷卻液不會接觸到電池模組，避免電池因冷卻液接觸短路造成的起火和爆炸等危險。

■  愛馳吐魯番高溫測試介紹

　　作為環境適應性測試的重要一環，電動車和傳統燃油車一樣，需要車輛在極高溫環境下的穩定狀況、控制策略、故障策略等，為三電系統的環境適應提供保障。因為在高溫狀態下，電池組放電功率會受到影響，電機溫度會對其輸出功率以及可靠性都會造成影響。

　　愛馳在吐魯番主要涉及的測試項目包括熱管理標定、VCU標定、BMS標定、電機控制器標定以及主觀評價。由于時間有限，我們跟隨工程師了解了熱管理標定、VCU標定、主觀評價三個測試，看他們日常都如何進行試驗的。接下來，我們先通過下方一個小片段，看看電動車如何進行暴曬試驗以及目的。

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　　除了靜置溫升標定，熱管理標定其它項目還包括高溫怠速時空調和電池冷卻性能的標定，看是否能滿足乘客需求。例如，高溫啟動時把空調風量調至最大，然后觀察車艙內溫度下降的變化。當然，還包括高溫高速情況下冷卻性能的標定，在環境溫度≥36℃，時速≥100km/h時空調的冷卻性能以及電池響應性能。