首搭載于傳祺GS5 拆廣汽1.5T GDI發動機

● 廣汽1.5TG DI發動機拆解

　　“光說不練假把式，光練不說傻把式，連說帶練全把式。”前面我們為大家理清楚了搭載在GS5/GM6上的這臺4A15J1 1.5T GDI發動機的亮點，下面我們就來對發動機實物進行徹底的拆解，按2大機構5大系統（曲柄連桿機構、配氣機構，燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系）的分類，進一步通過實物去深入認識它吧。

供油/點火系統：

　　燃油供給系統在前文的亮點介紹中已經給大家剖析過了，這里不做重復贅述，接下來我們著重聊聊點火系統。

集成凸輪軸的氣門室蓋：

　　傳統的氣門室蓋功能單一，材質一般采用樹脂或鋁合金，功能多用作密封。在氣門室蓋設計方面，廣汽1.5T GDI發動機與大眾1.4T EA211發動機有些相似，同樣把凸輪軸集成在氣門室蓋之上。但與大眾1.4T EA211發動機（凸輪軸不能拆卸、沒有凸輪軸蓋）不同的是，廣汽傳祺1.5T GDI發動機的凸輪軸是帶有凸輪軸蓋的，并且其凸輪軸的保持座的強度比起1.3T的有所提高。

　　廣汽1.5T GDI發動機的供油/點火系統與主流缸內直噴渦輪增壓汽油發動機并無太大區別。其采用的銥鉑金火花塞壽命要比普通鎳合金火花塞更長。該發動機的氣門室蓋集成了凸輪軸蓋，凸輪軸通過凸輪軸蓋安裝到氣門室蓋之上，可以單獨更換氣門室蓋或凸輪軸。

氣門正時系統/進氣歧管：

　　廣汽1.5T GDI發動機采用了DVVT（進排氣雙可變氣門正時系統），能夠單獨對進排氣門的相位進行調整。也就是說，發動機管理系統能夠根據發動機工況，通過調整進排氣門的相位來提前/延后進排氣門的開閉時間，從而提升發動機的進排氣效率。

GCCS燃燒室控制系統：

　　廣汽1.5T發動機采用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統。該系統是廣汽自主研發的一套全新燃燒室控制系統。它包括了能夠產生高滾流混合氣的進氣道和燃燒室，以及相應的發動機管理軟件。該系統能夠提升發動機的燃燒效率并降低燃油消耗率。

4-1結構排氣歧管/低慣量廢氣渦輪：

　　廣汽1.5T GDI發動機的排氣歧管采用4-1結構，氣缸蓋上分別對應四個氣缸的排氣口通過排氣歧管匯集到一根排氣管。而低慣量廢氣渦輪增壓器在前文的亮點介紹中已經給大家剖析過了，這里不做重復贅述。