首搭載于傳祺GS5 拆廣汽1.5T GDI發動機

機械式水泵：

　　廣汽1.5T GDI發動機采用的是機械式水泵。機械式水泵由皮帶通過皮帶輪帶動，水泵的葉片驅動冷卻液在發動機內部與散熱器之間循環流動。大眾1.4T EA211發動機及寶馬1.6T N13B16A發動機采用的均為機械式水泵。在這里順便和大家提一下“電子水泵”，隨著越來越多的新技術運用到發動機上，常規的水泵冷卻漸漸無法滿足發動機對溫度精準的控制需求，電子水泵毫無疑問會是發動機冷卻系統未來的一個發展方向，電子水泵通過帶動冷卻水循環，帶走發動機增壓后的氣體和增壓器本身的熱量，確保增壓后的氣體溫度在合理的范圍內，同時保護增壓器的溫度不會超過限值要求。

采用與GS8相同的油氣分離器：

　　發動機工作時，燃燒室內的高溫高壓氣體會通過活塞環間隙竄入曲軸箱。為了保證曲軸箱內部的壓力平衡，就需要在發動機上設置曲軸箱通風裝置對曲軸箱內氣體進行引導。來自于曲軸箱的氣體夾雜有機油成分。為了分離出氣體中的機油，并把機油重新導流至發動機潤滑系統，便需要一個稱作“油氣分離器”的裝置。廣汽1.5T GDI發動機在氣門罩蓋上設置了一個自主研發的油氣分離器總成。該總成內部帶有粗分離和細分離兩部分結構。

摩擦更低的氣門驅動機構：

　　廣汽1.5T GDI發動機是一款頂置雙凸輪軸16氣門發動機。氣門驅動機構采用的是滾子搖臂式結構。相比氣門頂筒式結構，滾子搖臂利用滾動摩擦取代滑動摩擦，能夠降低了發動機的內部摩擦。

更節能的變排量機油泵：

　　廣汽1.5T GDI發動機采用的是皮爾博格電控式可變排量機油泵，與傳統的定排量機油泵相比，1.5T GDI發動機這個電控式二級可調變排量機油泵的大約在1600-1700rpm的時候介入，使得發動機在NEDC循環中節省油耗約2.5%。

　　廣汽1.5T GDI發動機的油氣分離器安裝在氣門室蓋之上，內部具有粗分離和細分離結構；氣門驅動裝置采用的是摩擦更低的滾子搖臂結構。該發動機采用了電控式可變排量機油泵，驅動機油泵的鏈條為工作更安靜、摩擦更低的靜音鏈條。

鋁合金油泥擋板

　　位于曲軸下方的油泥擋板，它的作用是防止車輛顛簸時候的油面震蕩。這塊擋板除了有利于機油中的雜質沉淀，還在一定程度上加強了缸體的強度。

鍛造曲軸/輕量化活塞與連桿

　　曲柄連桿機構是發動機中的主要運動機構，其功用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，同時將作用于活塞上的力矩轉變為曲軸對外輸出的扭矩，以驅動汽車車輪轉動。為了降低發動機做功行程時活塞下行阻力，廣汽1.5T GDI發動機采用了曲軸偏置設計。

編輯總結：

　　這款發動機上采用的很多技術都是市場上主流發動機所采用的一些成熟技術，在一定程度上提升發動機的運轉效率和性能，如低慣量渦輪、DVVT、變排量油泵、滾子搖臂等。在一些技術細節上，我們可以看到廣汽工程師對產品性能的執著，如自主研發的油氣分離器、鋁合金油泥擋板、輕量化活塞/連桿、鍛造曲軸等。首款搭載該發動機的傳祺全新GS5(參數|詢價)即將開售，究竟這款全新的1.5T GDI發動機能為GS5帶了怎樣的動力性能表現呢？請繼續關注汽車之家的相關評測文章。（圖/文/攝 汽車之家 蘇煒祺 常慶林 何志豪）

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