薩博基因值14億嗎？聊北汽紳寶智道底盤

- 為什么說紳寶底盤團隊都是“馴獸師”？

　　如果把薩博Saab 9-3比喻成一頭激進的野獸，那么北汽工程師就像一名馴獸者，把擁有薩博基因的智道調校的更加“溫順”，開起來、坐起來都更舒適平順。想要達到這樣的目的，就需要對懸架、轉向、制動以及輪胎等幾個方面去下功夫。

　　前后副車架采用鋼材質，保證了足夠的結構剛度。別小看這兩塊“鋼架子”，它不僅僅起到承載車身、連接懸架系統的作用，還對車內的NVH振動噪聲水平起到非常大的影響。如果它的剛度不夠大，行駛時在輪胎、懸架激勵下，副車架很容易讓車內噪聲變大。

　　相比噪聲、振動影響的舒適性問題，改善車輛駕駛乘坐舒適性更為緊迫，北汽紳寶團隊重新開發了前懸架結構，而后懸架系統也在薩博基礎上做了提升。

　　前懸架為麥弗遜式結構——普通家用車上最常見的形式，從上世紀中葉被發明出來至今有了幾十年的歷史，這種獨立懸架被幾乎全世界的車企所青睞，無論從操控性、舒適性還是空間利用率、成本上考量，它都是最綜合的選擇。

　　后懸架是北汽底盤團隊重點的改造部分，因為后懸架對舒適性的影響更大。紳寶智道(參數|詢價)的后懸架彈簧、減振器和控制臂（桿系）都保持了薩博Saab 9-3的布局。

　　這里要補充一點是，為什么中國車企要買國外的底盤技術呢？逆向研發完全可以照貓畫虎做出一模一樣的懸架結構，那么錢花在哪里呢？

　　對于底盤這塊來說，關鍵是得到了薩博多年的數據積累和調校經驗，布局一致意味著智道的懸架硬點（桿系的連接點）模仿了薩博，主銷傾角、車輪束角、車輪不同路況下的跳動姿態都經過了千萬次的驗證，甚至北汽只需要照搬過來就能保證不出差錯。但為了提升駕乘舒適性，底盤團隊還是做了很多優化設計。

　　基于成本考量，底盤部分沒有使用性能最優異的液壓襯套，但對控制臂鉸接點處的所有橡膠襯套進行了重點優化，保證性能的同時盡量“軟一些”，讓車輛行駛起來更舒適。

　　相比一輪一輪地選擇不同剛度的襯套，調校減振器和彈簧是最難的，當然調校的周期和次數也更多，單單減振器的調校就超過了90輪的優化與驗證，底盤調校工程師劉夢達也花費了更多的精力和心血。

　　減振器的壓縮和回彈阻尼系數直接決定了懸架的舒適性，而減振器的調校與一個個的小閥片有關，往往1mm的差別就會產生很大的影響。減振器來自于供應商河南淅川，雖然它不是太著名，其實這家減振器公司曾經為奧迪、大眾、豐田、本田、標致供應過產品。