-30°C的嚴酷考驗 體驗天際ME7極寒測試

◆熱管理系統試驗：

　　如圖所示，熱管理系統試驗更多的是針對諸如電池加熱、空調、水泵、風扇等功能及配置在低溫環境下運行狀態的測試和標定。我參與到的則是其中的除霜試驗。

　　在環境溫度-18°C時，工程師在前擋風玻璃和側窗均勻噴水，保證車窗被水全面覆蓋，因為室外溫度遠低于冰點，水珠很快結霜，之后車內空調開啟除霜模式，測試除霜效果，國家標準規定20分鐘內除霜面積需要達到前擋風A區（即駕駛員一側區域）面積的80%，而在這一測試中目前天際ME7(參數|詢價)可以達到20分鐘內除霜面積占比95%的水平。

　　談到低溫環境下的空調采暖實驗，天際工程師表示：天際ME7采暖采用的是能耗相對偏高的空氣加熱器，而不是熱泵系統，對于采暖和除霜效果而言，空調出風風速（大于2米/s）、出風溫度、出風角度設計都是非常關鍵的因素；而在空調在Auto擋位下對溫度、風向、風量的調整也是實驗重點，怎樣讓空調在滿足人體感受舒適的前提下盡量減小能耗，是這項實驗的主要目的。另外，空調在低溫環境下對于車內不同區域的溫度設定也是有區別的，駕乘人員的頭臉位置需要相對低的溫度，以保證精神狀態清醒，不至于煩躁，而腳部溫度則可設定較高。

　　熱管理測試車在測試途中出現了停車后無法再啟動的現象，經排查是蓄電池沒電導致的，但此時電池包還有電，這一突發狀況立刻引起了我的興趣：之前工程師描述過天際ME7的VCU會對蓄電池進行定時檢測，怎么還會出現這種狀況，莫非一個新的故障就在我眼前出現了？不過很快我的猜測就被否定了，據熱管理實驗工程師介紹，這個現象的出現是由于這臺測試車還沒有經過負責三電系統的工程師進行標定的緣故。

◆底盤ESP系統試驗：

　　在此次牙克石極寒測試中，天際ME7將主要針對ABS防抱死系統、TCS牽引力控制系統、VDC車身動態穩定系統以及ARP主動防翻滾系統進行測試和標定，這四大系統是核心功能，之后還將在此基礎上進行進一步的測試和標定，包括HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、HDC陡坡緩降、Auto-hold自動駐車、ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、APA全自動泊車等附加功能都將在之后加入到車輛配置單中。

　　天際ME7搭載的是博世最新的9.3高動態版本ESP系統，該系統主要標定由博世方面負責完成，天際汽車工程師負責對ESP性能進行最終的評價及驗收，據了解，這套系統的標定工作博世的收費是相當昂貴的。

　　與中汽研測試場一樣，博世測試場的管理也很嚴格，除非將測試場地全部包下來，否則嚴禁在內部拍照，一是考慮到在各種車輛極限測試的場地內拍照會有較高的測試安全風險，另外各類尚在標定階段的車輛也有保密需求。我們也只能在距場地外較遠的地方拍到一張天際ME7進行低附著力（冰面）路面直線制動測試的圖片。

　　在觀摩ESP測試過程中，我也就電動車ESP標定與傳統燃油車有何不同這一問題請教了天際汽車工程師。工程師表示：電動車的動力響應要比傳統燃油車更快，因此ESP對于動力的控制精度要更高，介入及協調速度也要更快。另外，由于電動車智能化程度更高，且電動車都具有能量回收系統，ESP在標定測試過程中需要更多地與外部系統進行交互。

●結語：

　　由于剛剛親身執行過一次冬季測試項目，自己也對電動車低溫環境下的表現正抱有不少質疑，所以此次參與天際ME7極寒測試就顯得更有針對性。以目前的技術能力來看，低溫對于電動車造成的續航降低、電量消耗快、充電慢等負面影響，可能并沒有特別直接有效的措施能夠予以解決；不過采用更大容量電池包、更精細準確的三電系統標定確實可在一定程度上改善電動車的冬季表現，而反映到消費者層面，每多出的1km續航里程、節省的1分鐘充電時間都會一點一滴的提升用戶體驗，潛移默化的扭轉電動車低溫適應性較差的口碑。對于電動車這個較新的技術產品，我們還需要給予更多的發展時間與空間。

　　把話題拉回到天際ME7這款車上吧，就在我赴牙克石參與極寒測試的同時，另一批ME7測試車輛已開始在江蘇鹽城啟動新一輪耐久道路測試，這臺車的全部標定工作據了解也將在3月份完成，相信量產版不久就會和消費者見面。而四驅車型也將在今年年底開始測試，明年下半年亮相。我個人對這款中型SUV還是頗為期待的，你呢？（文/汽車之家 趙琮迪）

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