誰為伯誰為仲？ 奕澤/繽智底盤對比解析

后懸架及細節對比：

　　后懸架方面，奕澤和繽智(參數|詢價)最大的不同在于奕澤使用了E型多連桿后懸架，繽智則采用了扭轉梁，同樣作為小型SUV，為什么要使用不同的懸架結構，這中間有著怎樣的考慮呢？

　　奕澤的E型多連桿結構由上控制臂、下控制臂、橫拉桿（三橫）與縱臂（一縱）構成，通過更多的橫向連桿能夠提升車輛極速運動時的抗側傾能力，保持車身姿態穩定，這種結構我們在大眾、福特以及國內的名爵等車型上都可以看得到。

　　奕澤采用了筒簧分離的形式，將彈簧布置在下控制臂上，通過選用行程較長的減振器，可以充分發揮減振器的阻尼效應，控制彈簧的壓縮與回彈軌跡，提升中心轉移時的穩定性，而將減振器固定在輪拱內側，可以盡可能的不占用車底空間，保證后排乘坐空間。但是同凱美瑞一樣，奕澤的E型多連桿更多采用了鋼質材質，在模塊化平臺的架構之下，這點倒是不令人意外。

　　繽智雖然采用了扭轉梁的結構，但就減振器和彈簧的布局來看與奕澤相似，其同樣采用了筒簧分離式的結構，減振器長度較長，并將上固定點固定在了輪拱上側，雖然占用的縱向空間會增多，但受到車身結構的影響程度會有所降低，長減振器保證了內部閥系充分的活動空間，在高負荷工作的情況下，保證更好的散熱性和持久性，與此同時減振器與彈簧集中布置于輪拱內側，可以做到空間優化利用，提升后排橫向乘坐空間。

　　為什么同為小型SUV，奕澤和繽智采用的后懸架卻不盡相同，究其原因，這跟兩車采用的平臺有著密不可分的關系。奕澤采用的是TNGA模塊化架構，因此就底盤的布局形式來講，從凱美瑞、亞洲龍到奕澤、C-HR基本一致，采用多連桿后懸架并無問題；繽智的底盤則基于飛度延伸而來，扭轉梁的使用也在情理之中。

　　由于奕澤和C-HR是TNGA架構下的姐妹車型，懸架結構不會發生改變，那么我們借用之前C-HR的示意圖來做一下說明。從圖中可以看出，與一般多連桿懸架中縱臂的位置不同，奕澤將縱臂位置進行了一定調整，當車輛遭遇沖擊力時，車輪的運動位置可由縱向位移向橫向位移轉變。它的好處是什么，通過減少垂直沖擊力，可以在一定程度上避免其向上直接傳遞到車身，在遇到路面顛簸的時候，減少車輛縱向彈跳，提升乘坐舒適性。

其他細節：

　　奕澤與繽智最底盤布局最大的區別在于油箱的布局，這就是我們接下來要說的本田底盤設計中的亮點——改變油箱位置來拓展車內空間。

　　本田通過油箱位置的改變，解決了車內縱向空間的問題，并使后排座椅的位置有所降低，在車身高度不變的情況下，頭部空間的表現會更加出色。這其中除了涉及到車輛本身的設計問題，比如奕澤自B柱后快速下沉收攏的車身線條、更小的窗戶帶來的壓抑感，本田通過設計來改善乘坐空間的優勢更加凸顯。

　　從底盤的其他細節來看，奕澤和繽智在底盤加強梁布局方面采用了不同的思路，而奕澤在諸如護板隔音棉、底部螺栓等方面花了一定心思，細節方面做的更到位。當然，這只是靜態層面，具體的表現我們可以看接下來的動態測試環節。