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誰為伯誰為仲? 奕澤/繽智底盤對比解析

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動態表現及輪胎對比:

  輪胎方面,奕澤采用了注重操控性能的普利司通動力俠,繽智(參數|詢價)則配備更注重乘坐和靜音的普利司通泰然者,備胎方面兩車則均使用了非全尺寸備胎。

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  在動態體驗環節,我們的測試項目有麋鹿測試和通過減速帶測試,用以體驗兩款車的底盤表現。在減速帶環節,又分別設置了10km/h和30km/h下的空載、滿載以及交叉減速帶6個小項,以此來觀察兩車的濾振效果。


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  在減速帶項目中,兩車的感覺相似,以10km/h和30km/h分別通過,奕澤對路感的過濾效果更明顯,乘坐繽智帶來的顛簸感更直接,在體驗交叉減速帶環節,奕澤的后多連桿獨立懸架發揮的作用更加明顯。

  為什么采用麋鹿測試?繞樁雖然激烈,但其涉及的場景在日常行車中并不多見,相比繞樁,麋鹿測試更貼近實際,一輛車緊急避讓能力的好壞與日常行車的安全性息息相關。

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  麋鹿測試最早由瑞典人提出,為什么要取麋鹿這個名字,這是因為在歐美地區麋鹿會經常出其不意的穿行公路,給當地司機帶來了巨大的安全隱患,也對車輛的緊急避險能力提出了更高的要求。麋鹿測試要求車輛以恒定速度進入圖中所示測試區,在不踩油門和剎車的情況下進行高速閃避,在快要失控的狀態下記錄當時的速度和車身姿態,它可以直接測試一輛車躲避障礙的能力,已成為衡量一輛車安全性能好壞的重要的指標。


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  由于奕澤和繽智都屬于日系小型SUV的范疇,都有著那種“小快靈”的操控感覺。在轉向的指向性上兩車相當,由A區進入B區急打方向,奕澤的轉向反應會“稍慢一拍”,在緊急變向過程中,ESC介入不明顯,駕乘人員沒有那種大幅度被拉拽的不適,這種感覺可以用一個韌來形容。

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  繽智給人的感覺時方向盤更輕,在緊急避讓環節中,駕駛繽智從A區經B區急打方向盤,車輛會即刻給出回饋,此時ESC的介入并不明顯,由B區進入C區反打方向,相比多連桿懸架兩側輪胎的獨立性,繽智采用的扭轉梁在緊急避障時車身姿態變化會更明顯一些,ESC介入同樣不明顯,但是被拉拽的感覺比較明顯,且這個過程相對更長。

總結:

  同樣是小型SUV的底盤,奕澤和繽智兩車在思路上卻有著明顯的差異,奕澤在豐田的TNGA模塊化架構下進行研發,而繽智底盤則是基于飛度的基礎上延伸而來。

  豐田的TNGA之所以成功,是因為縮小了不同級別車型的配置差異化,當然僅僅是配置提升也遠遠不夠,在整體調校、制造工藝以及細節方面也有了明顯的優化升級,也帶來了更好的操控表現,提升了產品的競爭力。

  相比奕澤的“新”,繽智的底盤則顯得老舊一些,但這并不能說明它不好,它同樣有著自己的老辣之處。通過沿襲飛度的底盤思路,繽智同樣繼承了飛度空間大的優點,與此同時,在重疊的價格區間內繽智提供了四驅版的車型,這無疑又多了一種選擇。

  兩款不同的小型SUV,究竟是選擇在模塊化架構下性價比較高、更注重操控性能的“新人”奕澤,還是以獨特底盤設計獲得更大車內空間的“老炮”繽智,你心里是否已經有了那么一桿秤呢?(文/汽車之家 王憶斐 視頻拍攝/唐朝 剪輯/楊鵬 王憶斐)

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