和自己較勁 奇瑞全新1.6T發動機揭秘

■ 方法總比問題多

　　隨著電氣化時代到來以及供應商實力的普遍增長，今天車企自行研發的技術中你已很難看到哪種獨一無二，人無我有的類型。技術趨同的情況下，如何合理整合？怎樣在控制成本的情況下，既滿足排放法規要求，又能有出色的動力表現，這是車企研發部門需要仔細思考的問題。

　　每個成熟車企，其發動機都有自己的編號規則，奇瑞亦不例外。這臺發動機代號SQRF4J16，其中的F代表了全新一代發動機，現款1.5T則是E系列發動機，因此不難推斷未來機型代號名稱。

　　對于當代汽車發動機而言，研發核心就是提升效率與降低排放。條條大路通羅馬，達到相同目標的方法也不盡相同。不過總體上講，降低重量、優化局部以及應用新技術這三招是研發部門屢試不爽的招數，當然針對不同發動機，細節上仍有差異。

■ 減肥與減重

　　無論是對人，還是對車而言，重量下降大多數情況下都是件好事兒。尤其是在后者身上，動力輸出水平保持不變的前提下，減輕重量即有利于燃油經濟性，又能間接提升車輛操控表現。目前常見的方法包括了材料與結構兩部分的優化。

　　相比金屬材質而言，塑料材質氣門室蓋的減重效果十分明顯，但帶來的問題就是長時間使用后的變形問題。經年累月處于高溫、高壓環境中，整體輕微變形加之下面的密封條出現開裂等情況，會出現滲油的情況。

　　在發動機的開發中，技術先進性是重要的參考標準，同時需要保證的是長期使用的穩定性。歷史中曾經出現了眾多前衛技術，但其中很多因為耐久性問題消失不見。奇瑞這臺發動機具體表現如何，也需時間驗證。