和自己較勁 奇瑞全新1.6T發動機揭秘

■ 聚沙成塔的優化

　　前面我們提到了提升效率，具體到發動機而言有一項指標就是熱效率，您可以籠統的理解為汽油或柴油轉化為推動發動機工作的能量轉化率，數值越高越省油，并且發動機越有勁兒。當然，這個數值的提升也并非易事。

■ 發動機也講節能減排

　　咱們現在倡導節約型社會，核心思路無外乎“開源節流”四個字，上面的提升效率屬于開元，后面說道的降低摩擦就是節流的范疇。在總效能不變的情況下，降低摩擦在某種程度上說也是提升整機效率的一種手段。

　　即將實行的國6B排放措施盡管看起來已經十分嚴格，但大家都明白這并非是排放控制政策的終點。未來政策進一步收緊對內燃機開發而言難度更高，僅靠對現有機型進一步優化無法滿足需要下，混動系統將有助于達到目標，因此奇瑞也在針對這臺1.6T發動機，進行著適配48V系統以及混動、插電混動的開發。

全文總結：

　　在排放環保法規的步步緊逼下，車企在動力總成研發的目標設定上，已不再是多年前的功率、扭矩第一，而變成了節能與減排的主旋律。因此在拆解的過程中，不難發現無論是全鋁缸體，亦或是電子水泵、可變排量機油泵等技術的應用都在為這個目標不懈努力。除此以外，為了應對未來更嚴苛的法規，它還留有升級48V系統架構以及支持插電混動系統的余地。當然，僅是賬面數據優秀還不夠，優秀的駕駛感受還需要變速箱的配合，而那就是另外一個故事了。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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