中國汽車品牌升級的艱難 但機會仍在
中國品牌與國際大品牌的差距在哪兒
中國車企與國際大車企的存在差距，而且得承認是不小的差距。但是差距具體是哪些？單偉詳細談了談，筆者的總結是：技術積累代差、觀念落后、設計師素質不足。
技術積累的代差
單偉也是中國汽車工程學會造型學組的副組長，學組每年都搞不少活動，推動中外汽車人才交流，促進中國汽車人才成長。學組經常召集各中國車企的設計總監開研討會，邀請外國專家來講課，這些外國專家不乏寶馬、奔馳、雷諾、豐田等汽車巨頭的高管，例如豐田全球設計總監兼雷克薩斯總裁的福市篤雄。
俗話說無利不起早，這些大高管為什么要花好幾天的時間專門來給中國汽車的設計總監講課？最普遍的動機自然是尋求商務合作機會，是對中國市場的高度重視。但從另一個角度猜測，也可能是由通過當面交流來試探中國車企的“頭部”設計師的水平，也是對中國汽車市場的高度重視。通過加強對中國汽車市場的設計水平和技術水平的了解，來決定新產品設計和技術含量的“擠牙膏”力度，中國車企實力增長緩慢，就少“擠”一點，老技術多掙幾年錢，中國車企實力增長快了，就多“擠”一些，打壓一下冒頭的，也是很常見的商業行為。
不得不承認，兩次工業革命都嚴重落后的中國，在技術積累上差的太多了。單偉作為一個工業人士，對我國的各項重大工業品都保持了高度關注，例如近兩年火熱的國產大型客機C919。在他看來，我國的C919之所以需要獲得美國FAA和歐洲EASA辦法的適航證，不只是為了能把飛機賣到歐美市場那么簡單，還是為了通過歐美航空業的數據庫的驗證。波音研究制造飛機上百年，除了雄厚的技術儲備，豐富的墜機事故數據庫更是無價之寶，申請適航證是表面，能獲得這些數據庫的驗證才是目的，這就相當于小學生答完試卷讓特級教師檢查指正一樣，能夠有莫大的收獲。
汽車方面也是同樣的道理，新崛起的特斯拉在很多人看來是能夠挑戰傳統車企的黑馬，然而單偉覺得，特斯拉絕不可能是奔馳的對手，連創立才十余年的中國汽車品牌都知道預研的重要性，奔馳上百年的發展，資本充足，技術儲備必然深不可測，對于電動車的預研也能夠想象，而且造車不只是能源系統，底盤機械調校經驗也相當重要，這不是靠技術突破能解決的，必須要海量的調校數據，只能靠經驗積累。
觀念的差距
單偉這一代設計師學習的不是專門的汽車設計，而是工業設計。單偉說，工業設計解決的是人與自然的關系。學工業設計的都知道，椅子的歷史，就是現代工業設計的歷史。設計師們之所以喜歡椅子，是因為椅子改變了人類的就坐方式，解決的是人與自然的關系。椅子包括造型、功能、成本、可制造性和方便性，這是工業設計具體要做的。
單偉認為，我國的汽車設計師大部分還把精力放在研究線條，但對于解決人與自然的關系這個精髓領悟還不到位。設計真正應該做的是要讓人舒服，要感受到儀式感。高級是什么？賣得貴，材料好就是嗎？顯然不那么簡單。要改變思路，做設計師而不是造型師。
怎么讓人感覺舒服？如何營造高級？什么是儀式感？以前人要去適應車，例如買了一輛開發很獨特的跑車，學會怎么開之后會讓車主覺得自己新學了一項技能�，F在已經變了，車要智能化，要去適應人。具體什么叫智能車？舉個例子，車主走到車旁邊，車就能預判人的下一步行動，判斷車主要上車，于是車門及引擎就自動開啟，讓人感覺車是活的。單偉說：“我認為以后的智能車就是‘載人的移動機器人’”。
傳統的汽車造型設計團隊已經不能適應這樣以體驗為中心的設計了。不少車企設立了體驗設計部門，北汽設計也于2018年末成立了專門的體驗設計部門，將原本分散的交互界面設計（GUI）、光源設計（Lighting Design）、色彩材質設計(CMF Design)等專業整合，為旗下各品牌設計創造出獨特的、有魅力的用戶體驗設計效果，來滿足新生代消費者日益增強的體驗訴求。
設計師的差距
單偉覺得中國真正的汽車設計師還是太少。雖然有很多曾在大車企工作的中國設計師歸國，但大多是在前端創意部門做前瞻設計，像廣汽張帆這樣不光有前端創意經驗，還有產品開發經驗的鳳毛麟角。大車企經常招募不同地域的設計師，但如果只是做創意，那么使用的只是設計師的多元文化背景。那么是車企刻意排斥外國設計師嗎？也不全是，原因不只是核心工藝技術的保密，更多的是無法勝任。
對于剛畢業的新鮮血液，單偉更青睞本科生，而不是研究生。在他看來，本科生學的是設計，研究生階段更多做的是趨勢分析。剛畢業的學生就可以做創意設計，培養很快。但是進行產品級開發，必須要對車以及工程方面有足夠的了解，沒有四五年的積累不行，德國車企里，設計師都是40歲以后才開始出成績。
中國品牌的機會是——他們對中國市場還不夠重視
差距如此大，那么中國品牌的機會在哪里？可能與人覺得是政府的大力支持，但單偉覺得還有其他的，那就是——他們對中國還不夠重視。
有一些合資車企其實基本上不存在產品部，一些所謂的中國設計部門其實也不是針對中國市場研發，而是作為全球設計的分支，主要負責市場情報搜集，研究中國市場的喜好能否符合其全球設計。針對中國市場，這些國際大品牌還沒有完全尊重，很多只是簡單“加長”而已。
中國汽車品牌的機會就在于，生于斯，長于斯，能夠理解中國老百姓的生活需求，并且有產品主導權�！捌胀ɡ习傩諏τ谄嚨幕A要求很簡單，價錢不貴，質量過關，動力夠用，如果在能夠有點檔次，那就是非常不錯的車了，”單偉說。
單偉并不介意談到北汽早期一些車型的低端形象。在他看來，先活下去是關鍵，不看實際情況，起步就做高端運動車，這不是成熟理智的商業行為。很多年輕人覺得一畢業就要去大企業上班，拿高薪走向人生巔峰，而不要去有今天沒明天的小企業，但對大多數人來說是沒得選擇的。不可能一口吃個胖子，會撐死的。
北汽有不少外國員工，剛來中國不適應，吐槽生活水平和環境不如歐美發達國家，但單偉覺得這就說明這是中國的機會。新能源車大多存在續航焦慮、充電困難、駕駛感不佳等問題，但這就是機會。如果國際主流電動車的使用體驗已經能夠達到燃油車的水準，那中國汽車還想崛起就太難了。
寫在最后：
從學霸技術員到設計師，再從設計師到設計總監，做了多年具體設計師工作的單偉已經站在更高的層面看問題，也面對著更加高難度的挑戰。北汽高層順應國家大正方針，將新能源與智能網聯確定為將來的發展方向，但如此大力度，北汽的魄力非同一般。單偉則需要基于北汽集團的戰略，探索和制定出品牌高端化的方略和操作脈絡，并且讓手下的戰士們知道該往哪里行軍，仗該怎么打，這早已脫離了十多年前位于老工業基地的課堂里所教授的內容，縱觀整個世界，也沒有幾個人知道：一個僅僅用40年就站起來的汽車品牌，該如何與已經發展近百甚至上百年的品牌競爭。
北汽接下來的路，會很艱難。兩個方向看似更多是對工程技術團隊的挑戰，實際上對于設計團隊來說同樣充滿了挑戰，并且同樣要面對擁有深厚經驗的國際巨頭的圍堵。不過單偉看上去非常自信：“有人覺得悲觀，沒必要，只要想好了，堅持下去，中國品牌就有機會�！保ㄎ�/圖 汽車之家 衛江鵬）
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