要舒適還是運動 勝達/昂科威底盤對比

○后懸架

　　說完前半部分，我們再來看看后半部分。勝達(參數|詢價)和昂科威均采用了多連桿式后懸架系統，這也是綜合各方面考量之后最平衡的選擇。

　　現款車型上后懸架的減振器和彈簧采用不同位置的連接方式，全新一代勝達上，減振器和彈簧被安裝在了同一根下控制臂上，它結構更加結構、更加集成化，這種“經典”的后懸架結構除了自家菲斯塔、索納塔九、途勝等車型上使用外，在很多其他品牌車型上也有搭載。另外，下擺臂底部也做了平整化的處理，這種處理有利于在爛路上的表現，會減少對其的沖擊。

　　一般來說，半軸越粗壯，承受的扭矩會越強，而一般適時四驅的車型，通常會把更大的牽引力放到前輪，后輪的半軸就不需要造的那么粗，反過來，我們也能通過這一點來看一臺車主要是前驅還是后驅。

○四驅系統

　　在四驅系統方面，勝達和昂科威都有6款車型配有四驅，形式也都是相同的適時四驅。在日常行駛時后軸與前軸斷開，也就相當于一臺兩驅車型，更加經濟節能。

　　首先我們先來看勝達。勝達車內沒有越野模式選項，車內唯一與四驅系統有關的就是在換擋桿左側的中央差速器鎖定鍵，這對于強調舒適性和空間表現的城市SUV來說也在情理之中，適時四驅系統存在的意義也是為了增強濕滑、泥濘路面的牽引力和穩定性。

　　昂科威同樣采用的是適時四驅系統，不過采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設置在后橋上，通過電腦控制兩個多片離合器，完成軸間和輪間動力主動分配。

　　 相比全時四驅，適時四驅系統讓勝達和昂科威有著更好的燃油經濟性。在多數路面良好的工況下，發動機輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個車輪上，而當路過濕滑路面時，車輛能夠自動且快速切換到四驅模式，保證更好地抓地力，更安全的行駛。