實測數據說了算 國5國6車型真的有變？

● 道路實測

　　實際道路測試部分，我們還是按照AH100的性能測試標準對兩臺車進行測試，為公平起見，測試項目盡可能由同一名編輯同一臺儀器進行測試，而油耗項目將由兩名編輯分別駕駛兩臺車在相同的時間路線上完成，以求最大限度的路況環境統一。

　　為了應對國Ⅵ排放標準，新款VV7車型在發動機方面進行了必要的提升，缸內直噴噴油壓力從150Bar提升至350Bar，燃油霧化效果更好，燃燒更充分。集成式氣缸蓋排氣歧管冷車暖機速度更快，雙渦流渦輪增壓器起壓轉速區間進一步提前，可有效改善發動機低轉速范圍內的動力響應。

　　變速箱部分仍為7速濕式雙離合，從車內能夠一眼看出新變速箱電子排擋和老款機械排擋的差別。

● 加速測試：

　　國Ⅵ車型對原地起步的發動機轉速依舊限制在2000rpm進行，油門剎車踏板同時踩下的時候，車內能清晰地聽到渦輪發動機原地建壓的聲音，剎車釋放稍晚仍會有出現泄壓保護。車身穩定系統允許關閉一部分牽引力控制，而且每完成一次加速測試都需要重新對其進行關閉。測試過程中，國Ⅵ車型的起步加速動力輸出明顯要更猛一些，起步輪胎打滑時間也要更長，不會像國Ⅴ車型那樣只是瞬間的一下。

● 剎車測試：

　　1960kg的車重（國Ⅵ車型未給出整備質量數據）對剎車系統來說是個沉重的負擔，兩臺車的剎車系統雖然能經受住連續十次的剎車測試，但是剎車成績會有一定程度上的衰減。從剎車成績上來看，兩臺車成績都還在合格范圍內，但相比而言，還是國Ⅵ車型更好一些，一則是輪胎更新更寬，二則剎車系統狀況也要更好一些，熱衰退的情況要比我們的工作車狀況好。

● 油耗測試：

　　油耗測試當天氣溫33℃，測試全程兩臺車都打開eco模式并將空調設定在23℃自動。由于新款VV7國Ⅵ版行車電腦依舊不支持計算怠速油耗和怠速平均時速，因此，出發前，我們事先規劃好一段包含了市區/環路/高速長度100km出頭的路線，并將出發點和返回點都設定在相同的加油站，兩車在3小時20分鐘內跑完，估算平均時速正好為30km/h。

　　實際道路油耗測試其實誤差在所難免，不同的駕駛者駕駛習慣和路況瞬間的變化對油耗的影響忽略不計，而將車輛磨合狀態和輪胎差異情況考慮進去的話，從油耗測試成績來看，其實兩臺車的成績基本屬于同一水平，差異并沒有明顯拉大。

● 噪音測試：

　　我們的噪音測試都是在相同的路段和時間段下進行的，由相同的兩名編輯和同一臺儀器負責，為了保證車輛處于適當的擋位，車速控制是在定速巡航功能下設定的。兩臺車的噪音測試結果有些出乎我們的意料，各階段的噪音成績老款國Ⅴ車型都要好于新款國Ⅵ，這也許與輪胎規格差異有關。從相同時速所對應的轉速來看，國Ⅵ車型在怠速、60km/h和80km/h下的發動機轉速更低，而120km/h的轉速則有高出了不少，變速箱齒比對日常市區行駛中的油耗更加有利。

全文總結：

　　從臺架實驗我們能直觀的看到VV7國Ⅵ版車型為了應對嚴苛的新排放標準所做出的改進，雖然功率有所降低，但扭矩輸出表現較老款有了更好的提升，在改進齒比后的變速箱配合下，車輛動力響應較國Ⅴ車型更及時且機械損耗也有一定程度降低。從實際道路測試結果來看，VV7國Ⅵ車型加速性能有一定提升，這也和臺架功率測試相吻合。而噪音和油耗的輕微提升與輪胎和實際交通本身的變數有關，客觀產生出的0.5L/100km的油耗差異尚在可以接受的范圍內。從購車的角度來講，國Ⅵ排放推行之后，很多地方其實也只能購買國Ⅵ標準的車才能正常上牌，所以，這個測試更多的是從正面角度來讓大家了解到車企都做了哪些具體措施以及實際效果，讓大家在買車的時候更加明白和放心。