汽車設計畢業生講述 十年寒窗全攻略

　　如果說有一門不那么累，大家又都普遍喜歡的課程，那一定是汽車文化課。學汽車設計怎能不摸一摸好車？王善涵以及大部分學生都是在這門課上，第一次零距離接觸到了勞斯萊斯、法拉利和保時捷等超豪華品牌車型。

大二就開始接觸職業之路

　　多年來國家推進產學研深度融合，這讓很多學生在校學習期間就能接觸到對應產業，但如果說要比哪個專業的學生普遍最早接觸對口職業，那汽車設計專業的學生很可能名列第一梯隊。

　　開設汽車設計專業的院校往往在某個汽車產業基地附近，平時因為產學研的模式，合作比較多，因此學校經�？梢匝�請到一些從業人士來講座甚至直接兼職授課。此外，一些進入車企的畢業生也會受邀回校給學弟學妹們講課，傳授技能，分享業內知識。

與車企的初次接觸

　　汽車設計專業與車企的合作也非常密切，經常會有提供一些“項目”給學生來設計，就算是剛剛開始學習汽車設計的大二學生也可以參與。為什么車企要給在校學生提供設計“工作”呢？因為需要他們的奇思妙想。

　　一款全新量產車從零開始構思到實車下線，國際大廠一般需要4-5年時間，在最初階段，前瞻設計部門就需要提前進行概念設計，并打造出概念車，試探市場的反應。隨后進入量產化階段，設計研發部門開始根據市場反應、工程研究、供應商反饋和成本評估等一系列部門的反饋進行量產車的打磨。

　　簡單來說，就是先有一個創新的想法，然后做個PPT，看看客戶接受程度如何，如果反饋不錯那就做下去，在這個大致想法的基礎上根據實際條件打造成品。

　　這個做項目的過程和招投標比較類似，車企會給出項目任務書，報名參與的學生們根據項目要求，提交自己的方案，車企則會挑選比較滿意的方案，提供資金供學生繼續優化完善，最終將“中標”學生的方案制作成硬質模型。

　　正是因為這樣的項目合作，使得央美交通工具設計專業的學生們的四年花費并不多。公立學校一般學費和生活費都比較低，但藝術類專業在很多人的認知中是非�；ㄥX的，學費稍微高一些，但不是主要耗費，繪畫、雕塑類的需要各種美術材料，設計類的也需要軟件以及各種材料。

　　首先，學生需要自備電腦，這在現在已經不算什么；其次，油泥、模型機床、專用繪圖電腦等設備在畫室中都有提供；最后，硬質模型確實很貴，但這一項一般也是到畢業設計時才需要，如果是中期時制作，一般也是車企合作項目所需，這部分費用自然都是由車企提供。

　　結果，看起來花費大的藝術類專業到最后反而沒那么昂貴。真正的花費，實際上是需要培養高品味所需的課外經歷和日常生活的隱形花費。

設計也有大賽

　　參加車企或相關協會舉辦的汽車設計大賽，也是該專業學生學習和為履歷增添含金量的重要途徑。

　　畢業生劉子陽去年參加了上汽集團舉辦的2019屆上汽設計國際挑戰賽，他設計了一套基于2030年5G與智能駕駛技術的城市救護車進化方案。

　　在他看來，參加設計大賽更像是提前實習。這種設計大賽的賽程比較長，一般在2-3個月左右。入圍選手一般還會到車企的設計中心，在職業設計師的指導下進行方案制作，最終進一步挑選優秀作品，最終做成硬質模型。

　　參賽這么長時間不會耽誤學習嗎？幾個月的時間，確實會嚴重影響正常學習，但如果能夠獲得好的名次，確實對將來職業發展非常重要。所以，有不少學生會為了參賽而休學一年。

　　這些在大學四年期間制作的作品，無論是自有項目、合作項目還是參賽作品，都將成為學生作品集中的重要展示。

汽車設計專業的對口職業只有汽車設計師嗎？

　　大學四年，終將走向社會，終于到了最重要的一步——就業。在今年的特殊形勢下，很多學生都有自己的不同規劃。

　　 實習。一般本科大四就沒那么多課程了，有大半時間是留給學生做畢業設計和實習的。汽車設計專業同樣有實習，但這個實習有所不同。車企設計部門會提供兩種實習崗位，一種是正式實習生，實習到期后可以擇優轉正；另一種則是項目實習生，只參與特定的某個項目的設計工作，到期結束，一般短則兩三個月，長則半年甚至一年。不少車企對于項目實習生的要求相對寬松，因此不少學生會選擇投大車企的項目實習生崗位，增添自己的知識水平和履歷含金量。

　　項目實習生對于年級要求沒那么嚴格。就算已經畢了業，如果還想再接觸一些大車企的工作，同樣可以選擇繼續選擇做一段時間的項目實習生。當然，保密協議同樣是要簽署的。