就業。每一個大學專業都有自己的對口職業,很多專業的對口職業范圍比較廣,但汽車設計類聽起來似乎就有些狹窄了,真的是這樣嗎?
汽車設計是工業設計的細分專業,在基礎課程的學習上,差別并沒有想象中那么大。只不過業界普遍認為汽車設計比普通的工業設計更難。
何松林也考慮過影視與游戲的載具設計這個當下比較熱門的就業方向。當下游戲與影視文化產業快速發展,數字特效技術的應用幾乎成為必須,尤其是在科幻題材的電影、游戲中。
何松林特別關注《賽博朋克2077》這款尚未發布卻一直備受期待的游戲,如果能夠進入這樣團隊工作,他也是很有興趣的。
不過這樣的就業選擇,在一些傳統的家長眼中,可能有些離經叛道。一邊是大車企的汽車設計師崗位,光鮮亮麗,社會地位高,工作穩定;一邊則是影視或游戲制作公司的概念設計師,聽起來就不務正業,朝不保夕。好在何松林的長輩比較開明。
如果不急著就業,繼續深造或拓寬方向將是主要的兩個發展方向,不少學生并不急于答應企業提出的offer,而是選擇到國際頂尖設計院校繼續深造,就算是已經準備工作的,也打算工作兩年后繼續深造。有天分的人如此拼命,才是最可怕的。
汽車業的轉變
車企制造業也在發生著變化,影響著想成為汽車設計師的畢業生們。最近的影響車輛內部越來越重要。
用戶體驗設計的崛起,對于廣大女性設計師來說是個好消息。不少設計師表示,用戶體驗設計要對于人的需求細節的察覺更為敏銳,在這方面,女性設計師更有優勢。
再說說影響較為深遠或者說未來的趨勢。近幾年的自動駕駛技術以及共享出行的快速發展,大部分車企都已經開始布局出行服務公司。
張騰的就業目標中,就包括滴滴與新石器公司。滴滴雖然目前還是出行服務公司,但要造車的消息已經傳了好幾年,在央美交通工具設計專業的那些合作項目中,就曾有過滴滴提供的概念項目。
新石器則是一家無人駕駛物流車企業。無人駕駛物流車也是未來的自動駕駛車趨勢,全球眾多知名科技企業都在入局,我們熟知的騰訊、阿里巴巴、百度、美團、京東等都是其中玩家。
汽車業“新汽車”的“新設計”
面對交通工具產業的發展變革,開設汽車設計專業的院校也同樣開始尋求變革。中央美院的交通工具設計專業,目前已經更名為出行創新(交通工具設計)方向,專業的培養方向已經不局限于交通工具產品的設計,而是向出行方式、交通系統方面拓展。與車企一樣,大家都在探索“新汽車”的方向。
從張騰和王善涵這兩位畢業生的畢設作品就能看到,其設計的核心已經是關于出行系統的思考和暢想。
有了先例就不叫創新,更何況人類的出行方式也正處于一個前所未有的大變局。所以,這個新的方向是沒有教材的,這將是汽車業“新汽車”的“新設計”。
張騰說,出行創新(交通工具設計)方向所在的設計學院近兩年也開始了教育改革,學院內不再分專業,而是方向。以往各專業學生在本專業課程完成后會有一些空閑時間,而在學院打破了專業的壁壘后,所有專業的課程融合成為一個大的課程池,除了必修課,設計學院的學生們可以任意選擇自己感興趣的課程,原本空余的時間現在也可以去學習感興趣的課程。到了畢業時,只要在方向相關的課程學習達到一定比例后,就能夠以該方向畢業。
總結:
他們的故事,是汽車設計類專業學生在各個學習階段的縮影。中國汽車產業的升級之路已經走了數年,對于高級汽車設計人才的需求非常旺盛。面向汽車設計專業學生的壓力也是巨大的,這個職業未來將更加精英化,因為他們要面對即將到來的“新汽車”時代。
技術革新推動著產業的變化,無人駕駛大趨勢下,大車企們紛紛轉型出行服務商,私人車輛的份額很可能極大地縮水。商業模式的變化,產品形式自然也會有巨大的區別,未來的汽車與現在的汽車將會有很大的不同,設計理念的變化甚至不會是線性的,或許需要的是完全不同的“新設計”。
就算不提不太遙遠的未來,僅僅是變革中的當下,以智能系統這個“大腦”為核心的特斯拉模式,讓以動力總成、車身底盤總成這個“軀體”為核心的傳統設計、研發和制造模式受到巨大的挑戰。不久前特斯拉的一次OTA升級,讓車輛加速性能得到不小的提升,這種基于整車電氣架構和車聯網系統,讓汽車可以像手機一樣通過數據更新的方式,對汽車業是顛覆性的,這讓很多人聯想到了iPone與諾基亞。如果采用這樣的新模式,汽車必將從一個新的出發點開始設計,設計模式也將完全不同,未來的汽車設計將如何重新?
想知道設計大咖們如何設計未來的“新汽車”嗎?
在這個疫情困擾期仍想踏入汽車設計行業嗎?想施展自己的專業技能,以未來為藍圖嗎?
想獲得與知名車企設計總監對話、展示才華、獲得指導的機會嗎?
在這個畢業季,汽車之家將舉辦畢業季特別活動,匯聚行業頂尖設計大師,再一次舉辦汽車設計界的盛會。各位汽車設計類專業(非畢業生亦可)的年輕人們,將你的個人履歷與作品集發送到郵箱lianxisheng2020@autohome.com.cn,你將進入我們的選拔范圍。投稿作品,我們將擇優報道。(圖片由受訪對象提供 文 汽車之家 衛江鵬)
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