硬核又好玩 一文帶你看長城汽車科技節

　　相比海外車企的產品，未勢能源的乘用車燃料電池發動機能打嗎？先看數據。

　　面向未來，豐富氫燃料電池車產品陣容的必經之路，在于提升體積功率密度，并將燃料電池系統“塞進”不同大小的發動機艙里。按照未勢能源的計劃，伴隨端板/殼體一體化與高基能電解質等相關技術逐步成熟，燃料電池的體積功率密度會推進到5-6kW/L甚至7kW/L。不過在這之前，氫燃料電池系統在商用車領域的例子，會遠比乘用車領域的多。

　　從氫燃料發動機到氫燃料電池系統，伴隨“氫”在能源發展中地位的提升，包含長城汽車在內的各家車企，拿出了圍繞“氫”的不同階段解決方案。不過儲氫、運氫相關的設施建設和物流閉環目前還不夠完善，氫能真正走入尋常百姓家尚需時日。

　　至于氫燃料發動機和燃料電池這兩種技術路線會不會共存，以及共存的時間有多長。我們大膽推測，燃料電池體積密度足夠高、整套系統足夠小且能放進轎車/SUV發動機艙之時，就是發動機退出氫陣容之日。兩者共存的時間，應該不會很長。

　　另外，長城汽車沙龍品牌的首款氫能量產車，將于年底發布計劃2022年上市。新車將基于檸檬平臺打造，定位大型7座SUV，NEDC續航里程不低于840km。2023年長城汽車還將推出一款全尺寸氫燃料電池轎車，大家可以期待一下。

◆新型半導體 無鈷電池怎么樣了

　　作為電氣化進程中不可少的一環，新型半導體的應用，推動了電機控制器等相關部件的效率提升。在本次科技節展臺上，長城汽車帶來了采用碳化硅和氮化鎵兩種第三代半導體的部件，鋰電池方面也有了新進展。

　　2021年沒準是無鈷電池和四元鋰電池入場的元年，雖然要在產品端看到新電池帶來的性能提升還要等一段時間，但戰火已經點燃。為此我咨詢了展臺工作人員對海外電池制造商NCMA電池的看法，在他看來，無鈷電池會比NCMA電池成本低10%左右，室溫下超過2500次的循環壽命也是競爭優勢。

　　至于未來將陸續出現在新車上的第三代半導體組件，它們是純電動車體驗升級過程中不可少的部分，積跬步才能行千里。對消費者來說，眾多新技術加持將會帶來續航更長、使用更安心的電動車。