啟示錄：商業化倒計時 座艙有了新玩法

◆物流業變革的進行時

　　除了公共交通領域外，自動駕駛也將觸角伸向了物流業。在本屆WAIC大會上，美團帶來自家的無人配送車，它的自動駕駛硬件方案與自動駕駛汽車很像。相比自動駕駛小巴和RoboTaxi，無人配送車可能是自動駕駛最先走進現實的落點。

　　不僅如此，無人配送車與自動駕駛汽車的底層邏輯一樣，交通規則是算法的一部分。同時借助傳感器探測的周圍環境與路況信息，并以此判斷自身的走與停。判斷有概率發生交通事故時，系統會通過剎停等方式避免，與抱著“碰運氣”思想的人腦不一樣。想想路上偶爾能嚇你一跳的外賣、快遞小哥，無人物流車也能提升道路通行安全。

　　滿足特定場景需求、為企業降低人工成本、提升道路安全性之余，無人配送車在快遞、餐飲外賣、生鮮配送以及零售業都有應用前景，沒準以后高鐵上高喊“啤酒飲料礦泉水”的就是這些無人小車了。至于采用無人配送車降低成本的相關企業，能否把提升的利潤分一部分反哺給消費者，就看他們的“良心”了。

◆亞米級定位是如何實現的

　　看過自動駕駛在公共交通與物流業的應用前景，再來聊聊自動駕駛不可少的一環——高精度定位。

　　同時千尋位置還與高德展開了合作，高德推出的智能三角警告牌，就能將交通事故定位到具體的車道內，并實時同步給手機端。前方事故在哪、如何規避等你都能提前知道，不過目前智能三角牌的普及度并不樂觀。

　　雖然有了北斗衛星系統和地面增強基站，但面對隧道等會屏蔽信號的路段時，手機導航軟件、領航輔助系統等大多依靠慣性導航，也就是通過輪速傳感器等硬件推測所在位置，等信號恢復后進行校準。這種策略能夠應急可誤差較大，如何通過技術手段解決信號不佳時的高精度定位問題，是值得我們期待的發展方向。

汽車的智商與可玩性如何體現？

　　時至今日，相信大家對整車FOTA升級等名詞已不再陌生，駕乘感受、續航里程等都能隨著軟件更新進行優化。為用戶帶來新體驗的同時，部分車企開始思考將車輛的控制權限交給用戶，通過編程實現功能定制化，比如威馬汽車此前推出的“威馬快捷”功能。

　　就像面餅、調料包能任意搭配的方便面，量多少、風味如何你說了算，可這些素材都是官方批量生產的，對用戶來說門檻不高、能滿足一定的個性化需求可也有局限性。這次零束展出的SOA系統，則是面向有編程基礎的用戶而生。

　　按照計劃，這套系統將在今年8月推出“體驗版”，用戶可以通過VR小車欣賞自己的作品。只是考慮到安全與法規因素，油門、剎車以及駕駛輔助系統等相關控制權限，短期內沒法向用戶開放。不過在未來，伴隨開放給用戶的權限數量增多，千人千面的汽車也有了更多可玩性。就像GameBoy游戲機+“金手指”+游戲卡，能玩出什么花樣全看自己的想象力了。從悠悠球、四驅車到游戲機的玩具變化過程，會不會在汽車上重演呢？拭目以待吧。

　　雖然距汽車實現完全“可編程”還有時日，但在提升汽車智商這事上，科技公司的技術成果可謂日新月異。目前智能語音識別、音源定向等技術在量產車上不罕見了，做到部分功能免喚醒的車也有不少�？烧Z音系統帶來便利、智能的用車體驗之余，乘員間對話時跟喚醒詞讀音相近的短語，有概率造成誤喚醒現象的體驗痛點依舊存在。這次科大訊飛帶來的智能座艙多模感知系統，讓“干掉誤喚醒”成為了可能。

　　實現對人唇語和意圖的解讀后，這套系統不僅能有效避免誤喚醒現象發生，還能做到全時免喚醒，有了這項技術喚醒詞可能要退出歷史舞臺了。需要說明的是，這項技術對駕駛員狀態的判斷和唇語的解讀，主要依靠算法，對硬件沒有太高要求。因而我們大膽推測，車內帶駕駛員面部識別攝像頭且采用科大訊飛語音系統的車型，有可能通過OTA升級實現多模感知系統上車。

寫在最后

　　WAIC世界人工智能大會就像一個蟲洞，滿足了我們預覽明日科技的好奇心。伴隨我國近年來在上海、北京等城市劃出了自動駕駛示范區，RoboTaxi、無人配送車等項目已投入“實戰”。雖然距正式商業化還有一步之遙，但公共交通、物流配送甚至零售業的改變正在進行，沒準自動駕駛在上述領域的應用會早于私家車。

　　至于智能化方面，從能讀懂你狀態、意圖的攝像頭，到構思將編程權開放給用戶。在可預見的未來，同一款車也能做到視覺效果、功能體驗等不同維度的千人千面，對智能化的理解也會從感知智能變為認知智能。關于智能汽車的明天，看官們有什么想法呢？（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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