啟示錄：商業化倒計時 座艙有了新玩法

　　[汽車之家 啟示錄]  現在智能化、自動化不僅是汽車行業的轉型方向，更是國家發展的風向標。除了每年節點般的國內各大車展之外，圍繞人工智能、自動駕駛等前沿科技打造的大型展會，也愈發受到了國人的關注，WAIC世界人工智能大會就是其中之一。

　　這段時間，惡搞無人配送小車的短視頻，在某平臺火的不行。暫不說這種行為的對錯，至少關注無人駕駛的不再只有媒體或相關業內人士了。而在2021WAIC世界人工智能大會上，跟自動駕駛技術相關的展品占了半壁江山。不僅如此，“可編程”的汽車、會讀唇語的語音識別系統等，為智能座艙的下一步做了鋪墊，也將汽車的可玩性從機械向電子化延伸。本屆世界人工智能大會上的展品給我們帶來了哪些啟示？跟小編一起走進文章吧。

自動駕駛“遍地開花”

◆未來公交車和出租車的樣子

　　2016年專攻無人駕駛技術平臺的公司——Auto X在深圳正式成立，并在2019年先后拿下了深圳與上海的自動駕駛測試牌照。今年1月Auto X開始了無人駕駛出租車RoboTaxi項目的試運營。

　　相比傳統毫米波雷達，4D毫米波雷達不僅有更高的分辨率、更長的探測距離，也能滿足全天候運行的需求。同時4D毫米波雷達還能提供被探測物體的高度信息，正因如此，它可以識別出路面上的水瓶、橡膠碎片等物體。為了驅動這些傳感器，Auto X第五代平臺采用了英特爾32核雙CPU架構與英偉達7nm安培架構的GPU，域控制器算力達到了2200TOPS。

　　在Auto X第五代自動駕駛技術平臺上，無論冗余充足的傳感器數量還是高算力域控制器應用，都可謂是“不計成本”的存在。尤其是攝像頭等傳感器上，還裝備了清潔系統，盡可能規避了環境對探測能力的干擾。這些不僅保障了自動駕駛車輛的穩定運行，更將人工接管率降到了最低，甚至做到無人駕駛，這也是Auto X研發第五代平臺的初衷。

　　可預見的是，伴隨第五代自動駕駛技術平臺服役，車內安全員的參與度會進一步降低，同時Auto X也在逐步完善自動駕駛算法，并探索性價比最高的傳感器硬件方案。而RoboTaxi項目也在從試運營開始向商業化轉身。

　　近年來，各家的自動駕駛方案在從概念展示逐步變為“準”商業化項目，除了發布第五代平臺、繼續發力RoboTaxi的Auto X之外，將自動駕駛小巴帶到現場的商湯科技也是例子。

　　商湯小巴的實際體驗跟常規公交車差不多，不過它目前的最高車速只有25km/h，這和實際情況有一定差距。如果真的投放到某條公交線的運營上，它的表現能否跟現場體驗一致，咱先畫個問號。另外，工作人員透露，小巴搭載的傳感器數量，可以根據測試場景、用戶需求進行調整，或許它也有“全副武裝”的樣子。有興趣的朋友，可以回看我同事之前拍攝的視頻，聽聽他怎么說。

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　　商湯小巴和Auto X RoboTaxi項目可以說是自動駕駛發力公共交通的代表作，經過前期研發與數據積累階段后，以它們為代表的的科技公司，開始拿出相對成熟且有商業化前景的方案了。不僅如此，上汽集團在本屆WAIC上宣布，今年年底前會有40-60臺L4 RoboTaxi產品在上海和蘇州投入運營，從而推進自身“視覺+激光雷達”智能駕駛路線的研發，并計劃2025年實現RoboTaxi量產�；蛟S在不就的將來，它們會駛出試點地區進入咱們的日常生活。

◆物流業變革的進行時

　　除了公共交通領域外，自動駕駛也將觸角伸向了物流業。在本屆WAIC大會上，美團帶來自家的無人配送車，它的自動駕駛硬件方案與自動駕駛汽車很像。相比自動駕駛小巴和RoboTaxi，無人配送車可能是自動駕駛最先走進現實的落點。

　　不僅如此，無人配送車與自動駕駛汽車的底層邏輯一樣，交通規則是算法的一部分。同時借助傳感器探測的周圍環境與路況信息，并以此判斷自身的走與停。判斷有概率發生交通事故時，系統會通過剎停等方式避免，與抱著“碰運氣”思想的人腦不一樣。想想路上偶爾能嚇你一跳的外賣、快遞小哥，無人物流車也能提升道路通行安全。

　　滿足特定場景需求、為企業降低人工成本、提升道路安全性之余，無人配送車在快遞、餐飲外賣、生鮮配送以及零售業都有應用前景，沒準以后高鐵上高喊“啤酒飲料礦泉水”的就是這些無人小車了。至于采用無人配送車降低成本的相關企業，能否把提升的利潤分一部分反哺給消費者，就看他們的“良心”了。

◆亞米級定位是如何實現的

　　看過自動駕駛在公共交通與物流業的應用前景，再來聊聊自動駕駛不可少的一環——高精度定位。

　　同時千尋位置還與高德展開了合作，高德推出的智能三角警告牌，就能將交通事故定位到具體的車道內，并實時同步給手機端。前方事故在哪、如何規避等你都能提前知道，不過目前智能三角牌的普及度并不樂觀。

　　雖然有了北斗衛星系統和地面增強基站，但面對隧道等會屏蔽信號的路段時，手機導航軟件、領航輔助系統等大多依靠慣性導航，也就是通過輪速傳感器等硬件推測所在位置，等信號恢復后進行校準。這種策略能夠應急可誤差較大，如何通過技術手段解決信號不佳時的高精度定位問題，是值得我們期待的發展方向。

汽車的智商與可玩性如何體現？

　　時至今日，相信大家對整車FOTA升級等名詞已不再陌生，駕乘感受、續航里程等都能隨著軟件更新進行優化。為用戶帶來新體驗的同時，部分車企開始思考將車輛的控制權限交給用戶，通過編程實現功能定制化，比如威馬汽車此前推出的“威馬快捷”功能。

　　就像面餅、調料包能任意搭配的方便面，量多少、風味如何你說了算，可這些素材都是官方批量生產的，對用戶來說門檻不高、能滿足一定的個性化需求可也有局限性。這次零束展出的SOA系統，則是面向有編程基礎的用戶而生。

　　按照計劃，這套系統將在今年8月推出“體驗版”，用戶可以通過VR小車欣賞自己的作品。只是考慮到安全與法規因素，油門、剎車以及駕駛輔助系統等相關控制權限，短期內沒法向用戶開放。不過在未來，伴隨開放給用戶的權限數量增多，千人千面的汽車也有了更多可玩性。就像GameBoy游戲機+“金手指”+游戲卡，能玩出什么花樣全看自己的想象力了。從悠悠球、四驅車到游戲機的玩具變化過程，會不會在汽車上重演呢？拭目以待吧。

　　雖然距汽車實現完全“可編程”還有時日，但在提升汽車智商這事上，科技公司的技術成果可謂日新月異。目前智能語音識別、音源定向等技術在量產車上不罕見了，做到部分功能免喚醒的車也有不少。可語音系統帶來便利、智能的用車體驗之余，乘員間對話時跟喚醒詞讀音相近的短語，有概率造成誤喚醒現象的體驗痛點依舊存在。這次科大訊飛帶來的智能座艙多模感知系統，讓“干掉誤喚醒”成為了可能。

　　實現對人唇語和意圖的解讀后，這套系統不僅能有效避免誤喚醒現象發生，還能做到全時免喚醒，有了這項技術喚醒詞可能要退出歷史舞臺了。需要說明的是，這項技術對駕駛員狀態的判斷和唇語的解讀，主要依靠算法，對硬件沒有太高要求。因而我們大膽推測，車內帶駕駛員面部識別攝像頭且采用科大訊飛語音系統的車型，有可能通過OTA升級實現多模感知系統上車。

寫在最后

　　WAIC世界人工智能大會就像一個蟲洞，滿足了我們預覽明日科技的好奇心。伴隨我國近年來在上海、北京等城市劃出了自動駕駛示范區，RoboTaxi、無人配送車等項目已投入“實戰”。雖然距正式商業化還有一步之遙，但公共交通、物流配送甚至零售業的改變正在進行，沒準自動駕駛在上述領域的應用會早于私家車。

　　至于智能化方面，從能讀懂你狀態、意圖的攝像頭，到構思將編程權開放給用戶。在可預見的未來，同一款車也能做到視覺效果、功能體驗等不同維度的千人千面，對智能化的理解也會從感知智能變為認知智能。關于智能汽車的明天，看官們有什么想法呢？（圖/文 汽車之家 馬一凡）