低調破界者 解讀瑪莎拉蒂GranTurismo

聲音——電動版車型聲浪依舊在，車內也有發燒級音響

　　在民間流傳著“瑪莎買的就是聲浪”這么一句話，聲浪對于瑪莎拉蒂官方來說也是一直以來重點保留的DNA，搭配和旗艦跑車MC20同款動力汽油版的車型無需擔憂，電動版的Folgore如何? 官方最終的解決方案并非純數字化模擬聲音，而是將電動機本身的聲音進行數字化處理，將能對人類產能興奮的聲音放大，再融合瑪莎拉蒂經典的V8聲浪后再對外輸出，遺憾的是現在我也沒有聽過這種真實+虛擬融合的效果，我們一起腦補吧。

　　瑪莎拉蒂的工程部門也分享了一些有意思的細節，模擬聲音的方案其實已經有很多企業有所應用，但如果將聲音和車輛的動態細膩的結合，精準且動聽的表達出來，是花了大量的時間進行人工打磨的工作，從中可以看出對于自身的核心DNA還是投入了成比例的精力的。

車內聲音給你滿滿談資

　　除了車外聲音，對于車內音響摩德納人也拿出了一套很有說法的方案，全系標配頂級音響品牌Sonus Faber（勢霸）的音響，提供兩種配置，標準版為14個揚聲器，總輸出功率860瓦；高配版為19個揚聲器，輸出功率1195瓦，在一臺運動跑車上，這種算是一個非常優雅可以持續輸出的談資。

　　標配版的14個揚聲器包含1個低音炮、4個高音揚聲器、5個中音揚聲器、2個環繞中音揚聲器、2個低音揚聲器，總輸出功率860瓦。

　　高配版的19個揚聲器，包括1個低音炮、7個高音揚聲器、5個中音揚聲器、2個環繞中音揚聲器、2個低音揚聲器、2個高中音揚聲器，總輸出功率1195瓦。

開起來——車身與重心設計核心為一個“低”字

　　全新GT的一個車身設計核心就是“低”，無論是車身高度還是整車重心，都為此做了深耕，燃油版和電動版都是如此，所以1353mm的車身高度是瑪莎拉蒂人最想表達出來的參數。而這對于電動車來說更是挑戰，所以GT采用的是“T”型電池設計。

　　車身材料在汽車研發中是一個很重要的課題，關乎到重量、能耗、碰撞安全、剛性對于駕駛體驗的等影響，很苛刻充斥著各種矛盾點。對于大馬力GT來說，要解決高剛性+盡可能輕量化是必須的，同時還要滿足對于成本的平衡。

　　Folgore車型雖然在外觀上并沒有刻意“電動化”，但針對電動車的使用特性做了細節的優化，在外形沒有明顯差異的情況下獲得了更低的空氣阻力系數，燃油版為0.28，Folgore為0.26。