低調破界者 解讀瑪莎拉蒂GranTurismo
動力——燃油版配海神發動機，電動版加速2.7秒！
對于這個歷史超過百年品牌來說，銷量和認知度雙贏的年代莫過于被FCA旗下和法拉利聯姻的10多年里，裝配法拉利同款發動機這一點就讓瑪莎拉蒂的產品“自帶好感”，那10幾年中，與法拉利共用動力和技術無疑是瑪莎拉蒂身上一個有力的背書和賣點；6年前法拉利背著更多的新品計劃和銷量目標從FCA集團獨立出去不久后，也停止了為瑪莎拉蒂提供發動機；瑪莎拉蒂也在正式分手前做了相關的研發儲備，在3年前拿出了兩個自己技術儲備研發的響當當作品，“海神發動機和MC20”，這次全新GT車型燃油版也是用的同款動力。
有興趣的朋友可以翻看我們之前的解讀《海神發動機解讀》
電動版——更刺激！
Folgore車型為全輪驅動，搭載了三個電機，其中后橋上的兩個電腦分別獨立控制兩個后輪，中間沒有機械連接，工科一點的說法就是更加接近輪轂電機的控制特性，用動力主動控制車而不是用對差速器和剎車系統的限制去控制車，簡單點說就是在你用很運動的方式駕駛的時候，車的反應更主動更絲滑。曾經有一些企業也做過類似效果的技術應用，比如謳歌的SH-AWD，在電動時代實現同樣效果結構會簡單許多。
由于在今天截稿時還沒有發布內飾圖片，所以根據之前的消息簡單聊聊內飾設計。相對于之前的瑪莎產品線來說，內飾的吸引力要強很多，和外觀的思路一樣變得更簡約，上下兩個觸摸屏囊括了絕大多數控制，設計思路也是凸顯GT定位，并沒有在太多的造型和配色上描述“戰斗”二字，簡化成4個平面按鍵的換擋桿就是典型細節。
官方信息透露方向盤根據車型版本有兩種顏色可供選擇：Modena版本和Trofeo版本的方向盤顏色為黑色（Nero），而Folgore的顏色為丹寧藍（Denim）。同時，Trofeo版本的方向盤在細節處略有不同，包括方向盤側面采用了打孔皮革，啟動/停止按鈕則是專屬的藍色，同時標配深色鋁質拉絲換擋撥片。
方向盤后面的撥片出現在所有車型上，而在純電驅動的Folgore車型上，這兩個撥片的作用則是調整動能回收的強度，回收最強擋可以達到0.65g，相當于中等力度踩剎車的效果。
值得一提的是Folgore版的座椅面料與燃油版不同，座椅面料原材料是從海洋回收的漁網中提取的環保尼龍Econyl在內的可持續材料，也是車內的特征之一，可惜截止現在還沒有座椅的圖片。
看到這里，回到文章開頭的那個點，新款的瑪莎拉蒂GranTurismo對你的吸引或者引起你興趣點的點，和最初你的想法是否有所不同？歡迎繼續在下方評論區留下你的看法。我感覺如果有一天我摸到真車的話，花費最多時間去感受的，應該是Folgore版的聲浪，看看和我想象的是不是一樣的。（圖、文 汽車之家 汪淼）
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