狙擊漢蘭達？ 解讀長安福特全新銳界L

叄、油電混動上身 同源不同取向

　　早在上世紀90年代，福特就與豐田在油電混合動力系統方面展開過合作，2004年雙方達成協議，豐田允許福特在自研的混動系統中使用豐田的技術，次年福特推出了第二代Escape的油電混動版本。所以本質上說福特這套E混動系統，與知名度更高的豐田THS是同源的。

　　在全新銳界(參數|詢價)L上，福特采用了自研的雙電機，并通過滿槽率更高的扁線繞組工藝和油冷策略，提升了電機的功率密度與效率，其電機最大功率和扭矩分別是140kW與320N·m。

　　歧管噴射主要用于低轉速或低負荷工況，缸內直噴則是高轉速大負荷與冷啟動工況下的主力，為的就是提升燃燒效率和動力響應。另外，像有助于減少渦輪遲滯的雙渦流渦輪增壓等技術，也能在這臺發動機上見到，其最大功率和扭矩分別為202kW與405N·m。純燃油車型同樣搭載第五代2.0T Ecoboost發動機，只是調校稍有不同，額定功率為185kW，最大扭矩378N·m，匹配8速自動變速箱。

　　配合電池水冷系統，能夠進一步保障電池在不同環境下的安全運行。說到這再多說一句，相比前些年混動車型中常見的鎳氫電池，鋰電池能量密度更高，同容量情況下電池體積越小。

　　此外，雖然官方暫未給出詳細信息，但從實拍圖中能看到車路協同功能的設置入口，參考蒙迪歐等車型，該系統能接收車聯網數據，并向駕駛員推送紅綠燈及時、綠波車道引導等信息。

寫在最后

　　融入新設計、加碼車身尺寸、突破傳統的座椅布置方案、智能網聯與舒適性配置“拉滿”，再加上兼顧節能與動力性的E混動系統上身，福特全新銳界L儼然一副“六邊形”戰士的樣貌，而這樣的它，是你想要的樣子嗎？歡迎在評論區跟我聊聊天。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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