改裝過程+賽道測試 斯巴魯BRZ改裝日志

　　[汽車之家 改裝]  上一篇文章我們向大家介紹了改裝BRZ的目的，為了能夠讓我們“對癥下藥”的對它進行改裝，我們測試了它的輪上功率及賽道表現，今天這篇文章便為大家帶來我們的測試結果。關于原廠其他測試項目請查看我們之前發布的評測文章《獻給狂熱者的禮物 測試手動擋斯巴魯BRZ》。

● 輪上功率測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　通過輪上功率數據能夠讓我們了解什么？

　　1/斯巴魯BRZ手動擋車型的輪上功率表現可以稱得上優秀，達到了額定功率的89%（一般車型的輪上功率大約是額定功率的80%-85%）。
　　2/輪上最大功率、扭矩與額定最大功率、扭矩的轉速還是有一定差距的，廠家提供的參數未必是車輛最佳的工作狀態。
　　3/坊間流傳著一段“2擋7300rpm干他”的內容，雖有道理，但其實發動機功率表現最好的轉速區間是在6500rpm-7000rpm，7000rpm之后開始走下坡路。此外，在降至2擋之前的3擋時，轉速最好保持在4500以下，如果再高的話，當降至2擋時可能會使轉速頂到頭，出現保護并斷油的情況，對發動機本身也不好。
　　4/自然吸氣發動機的功率曲線相比渦輪增壓發動機更加線性，此外，這款車從3300rpm至3800rpm時功率增長較為緩慢，這是因為雖然轉速在不斷攀升，但此段的扭矩卻是在低谷狀態。

　　以上是基于輪上功率表現得出的結論，這對我們了解車輛動力表現和如何發揮車輛極限有所幫助。當然，對于日常駕駛來說，沒有必要去追求極限，夠用就好。這輛BRZ之后會安裝額定功率350馬力的動力套件，到時我們再一起看看改裝之后的輪上功率表現以及曲線跟原廠有哪些差異。

● 北京金港賽道測試

　　金港賽道的直線+直角彎組合以及胳膊肘彎較多，從車輛的驅動形勢來看，前驅車相比后驅車更占優勢。在發動機最大功率相同的情況下，搭載渦輪增壓發動機的車型比搭載自然吸氣發動機的車型在加速方面更有優勢。

　　輪胎方面，BRZ配備的205/55 R16的優科豪馬靜音輪胎在賽道上沒有任何優勢可言。唯一可以稱得上優勢的就只有較輕的整備質量了（BRZ原廠手動擋車型整備質量為1239kg）。當然，此次測試BRZ的目的不是為了跟誰比，主要是為了了解原廠車的賽道表現，對之后的改裝有所幫助。

　　陳震主要負責賽道試駕的視頻解說，王濤主要負責將BRZ開到極限。兩位車手將分別帶著各自的任務在賽道上每人行駛6圈，第一個人跑完6圈后，需要等待10分鐘讓車輛各個部件的溫度降下來，然后再換第二個人上場。（之所以沒有安排更多圈，是考慮到原廠剎車系統熱衰減的問題，雖然當天天氣較冷，但是在全負荷工作狀態下，大約在第4圈時剎車性能就會大幅下降，如果是夏天的話，會更快出現熱衰減。），下面就讓我們通過視頻看看BRZ具體的賽道表現吧。

視頻：陳震試駕BRZ（北京金港賽道試駕部分從8分20秒開始）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

視頻：王濤金港賽道試駕BRZ第一視角

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這輛BRZ通過陳震和王濤兩位車手在北京金港賽道的輪番測試，針對賽道表現我們得出以下結論：

　　1/原廠205/55 R16輪胎制約了這輛車在賽道上的發揮，車輛在過彎時非常容易打滑，更換更寬的輪胎很有必要。另外，如果將輪胎胎壓降至1.7bar左右，使輪胎的接地面積加大，圈速也會有所提升。
　　2/在日常公路上感覺較硬的懸架，在賽道上派上了用場，不過，雖然支撐性不錯，但由于懸架行程較長，彎道側傾還是很明顯，如果想讓BRZ在賽道上有更好的發揮，更換懸架套件是很有必要的。
　　3/由于懸架和輪胎的制約，使這輛車在賽道上跑起來感覺很不扎實，沒有吸在地上的感覺。
　　4/因為當天較冷以及金港賽道慢速彎較多，動力方面還算勉強夠用，這是基于原廠的綜合配置來說，如果將懸架和輪胎升級的話，需要將動力進一步升級才能有更好的發揮。
　　5/剎車系統需要提升，在賽道上滿負荷奔跑4圈左右剎車就能夠感覺到明顯疲軟。
　　6/轉向非常精準，有賽車的感覺，對于運動型車來說，這是它們需要具備的基本功。
　　7/限滑差速器的賽道表現有些不給力，在彎道時左右驅動輪的轉速差有些大，但相比沒有限滑功能的差速器要好很多。雖然賽道表現有所欠缺，但是這套限滑差速器對于日常駕駛來說很有幫助，如果日常駕駛更換一套賽道競技版限滑差速器，車輛倒是會變得很難控制。
　　8/前面主要說了BRZ的一些問題，其實總的來說，原廠BRZ的賽道駕駛還是有一定樂趣的，如果你駕駛技術一般，建議前期先不要關閉牽引力控制系統和車身穩定控制系統，當車技有所提高后，可以嘗試將它們關閉，這樣能夠體驗出這輛車更深層次的樂趣。當然，一切要以安全為前提。

　　通過本次的輪上功率和賽道測試，我們知道了在極限狀態下原廠BRZ的表現。需要說明的是，賽道與日常駕駛有很大不同，我們也不會一味的為了滿足賽道表現而進行改裝升級，而是從日常和賽道兩個方向出發，最終會分別得出適合賽道和日常駕駛的改裝方案，從而達到我們“打造一輛駕駛體驗之后能夠帶著微笑下車的改裝車”的最終目的。接下來，我們就要開始對這輛車進行改裝了，我們首先將改裝它的操控性能，包括絞牙減振套件、防傾桿、平衡桿、輪圈+輪胎、剎車套件等。（文/汽車之家 孟歡）

特別鳴謝：

感謝FIST AUTO提供馬力機及后勤支持
地址：朝陽區金港汽車公園
電話：010-84349772
新浪微博：FIST_Auto
微信號：13901049580

感謝王濤幫助測試斯巴魯BRZ
新浪微博：濤濤-微生物汽車